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Descripción del producto
2.1.3 Sistema de refrigeración del motor
El motor es refrigerado mediante un circuito de agua
cerrado.
La bomba empuja el agua refrigerante primero a
través del radiador de aceite hasta el bloque motor.
Mediante los canales de agua de refrigeración
integrados dentro del bloque motor se asegura la
refrigeración de las camisas de cilindro y de las
culatas. Después de circular el tubo colector de gases
de escape refrigerado por agua, el agua refrigerante
sale del motor.
Componentes
El sistema de refrigeración del motor está compuesto
de una bomba eléctrica, una válvula de sobrepresión
y un depósito de expansión de membrana.
Particularidades
El motor debe ser protegido de temperaturas muy
bajas del agua refrigerante, debido a retorno del agua
de calefacción no suficientemente temperada o a un
caudal demasiado grande de agua de calefacción,
con medidas apropiadas como aumento de retorno o
un circuito hidráulico. Los daños resultantes por el
funcionamiento continuo fuera de los parámetros de
servicio admisibles están excluidos del derecho a
garantía.
2.1.4 Arrancador de motor
El arrancador de motor apoya el proceso de arranque
del motor Otto de gas.
El relé de engrane sirve tanto para desplazar el piñón
en el proceso de engranaje en la corona dentada del
motor, como para cerrar el puente de contacto para
conectar la corriente principal del arrancador.
El accionamiento de engrane del engranaje de
embrague está diseñado de modo que, los
movimientos de empuje del relé de engrane y los
movimientos de rotación del motor eléctrico del
arrancador pueden superponerse. La rueda libre
(embrague de sobrerrevolucionado) provoca, que con
eje del inducido propulsor se arrastre el piñón, sin
embargo en caso de piñón con marcha rápida
(sobrerrevolución) se interrumpa la unión entre piñón
y el eje del inducido.
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ESS Energie Systeme & Service GmbH
Componentes
El arrancador de motor está equipado con un relé de
engrane y un engranaje de embrague. El arrancador
de piñón corredizo tiene una tensión de alimentación
de 24 V con un consumo de potencia de 6,5 kW.
2.1.5 Instalación de arranque por batería
Las dos baterías suministran al arrancador de motor y al
sistema de encendido (24 V) la energía eléctrica para el
proceso de arranque del motor. Asimismo, las baterías
suministran la energía eléctrica para los dispositivos de
supervisión y regulación (24 V).
Componentes
Las dos baterías (baterías de plomo, 110 Ah, 2 × 12 V)
son sin mantenimiento y llenadas con electrolitos
líquidos.
Particularidades
Las baterías se suministran secas precargadas y se
llenan durante la puesta en marcha del módulo de
cogeneración.
2.1.6 Filtro de aire de combustión
El filtro de aire de combustión filtra el aire de
combustión que se le aplica al motor Otto de gas.
Componentes
El filtro de aire de combustión es un filtro de aire seco
de plástico totalmente reciclable con elemento
filtrante de papel recambiable. Está montado en la
tubería de alimentación de aire (a la salida del filtro).
La depresión máxima tiene que ser, antes del
mezclador de gas, de 30 mbares.
Particularidades
El filtro de aire debe ser mantenido según las
especificaciones del esquema de mantenimiento y
considerando las condiciones específicas del lugar de
emplazamiento.
VITOBLOC 200 EM-50/81
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