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"fuertes". Vientos de 5 a 0 Km/h son considerados fuertes para volar.
La preparación del ala y su disposición en la zona de despegue es de funda-
mental importancia, elegir la zona apropiada dependiendo de como entre el
viento en el lugar, disponer el parapente como si formara parte de un gran
círculo, respetando así la forma de la campana en vuelo, será una excelente
manera de garantizar un buen despegue.
3.6 ATerrIZAJe
El HOOK tiene un excelente aterrizaje, transforma la velocidad en sustenta-
ción a medida que el piloto lo solicita, permitiendo un enorme margen de
error. No es necesario dar vueltas a los frenos para obtener más eficacia en
el frenado.
4. EN VUELO
4.1 VUelO eN TUrBUleNCIA
El HOOK dispone de una excelente homologación para afrontar estas
situaciones con las mejores garantías, tiene una gran estabilidad en todo tipo
de condiciones, y una excelente reacción en vuelo pasivo, lo que nos dará
una gran seguridad en condiciones turbulentas. Igualmente, todo parapente
requiere de un pilotaje acertado para cada condición, siendo el piloto el
último factor de seguridad. recomendamos tomar una actitud de pilotaje
activo en situaciones de turbulencias, accionando en la medida justa para
mantener el control del ala, evitando que ésta se cierre, pero permitiendo
que se reestablezca la velocidad del perfil necesaria para su funcionamiento
luego de cada corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección, (frenado),
ya que predisponemos al parapente a situaciones críticas de funcionamiento,
en caso de necesitar controlar, accionar y reestablecer la velocidad.
4.2 POsIBles CONFIGUrACIONes
recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el
control de una escuela con capacidad para ello.
Plegada asimétrica
A pesar del la gran estabilidad del elaborado perfil del HOOK, puede pro-
ducirse en algunos casos una plegada de un lado del ala (asimétrica), en
situaciones de turbulencias muy marcadas⁄ generalmente cuando el piloto no
anticipa la corrección. En este caso el parapente nos transmitirá una pérdida
de presión, a través del comando y del arnés. Para evitar que se cierre reali-
zar una acción de freno del lado comprometido para aumentar el ángulo de
incidencia y evitar que pliegue. En caso de que se produzca una plegada, el
HOOK no tiene una reacción violenta, o sea que la tendencia al giro será muy
gradual y fácil de controlar, inclinando el cuerpo hacia el lado abierto para
evitar que se incremente el giro y mantener la trayectoria y de ser necesario
aplicar un poco de freno del mismo lado. Normalmente la plegada se reabre
sola, pero en caso que esto no ocurra, realizar una acción de freno firme y
profunda (100%) del lado de la plegada. Es posible que debamos repetir la
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