Tabla de contenido
Descripción general
Si se produce un descenso de presión en el umbilical,
la válvula antirretorno impide que el gas fluya desde
el casco en dirección al umbilical. Esto puede ocurrir
como consecuencia de una ruptura en la manguera o
en un conector cerca de la superficie. Un fallo en la
válvula antirretorno (en el mismo momento en que se
produce una ruptura en la manguera o en un conector
en la superficie) no solo provocaría la pérdida del gas
de emergencia, sino que también podría hacer que el
buzo sufra un barotrauma grave que podría causar
lesiones graves o la muerte.
B ADVERTENCIA
El conjunto del tubo curvado de los
cascos KM 47 y 77 tiene un diseño único
y no es intercambiable con los demás
tubos curvados. Modificar esta pieza
para instalarla en un casco que no es
compatible podría causar lesiones graves
o la muerte.
Si bien hemos elegido esta válvula antirretorno por
su confiabilidad y calidad, se debe revisar y hacer
el mantenimiento con regularidad. Su desmontaje
e inspección son muy sencillos (existe un kit de
componentes de esta válvula: n.º de pieza 525-330).
B ADVERTENCIA
La válvula antirretorno debe probarse
a diario antes del comienzo de las
operaciones de buceo. Una falla en
la válvula antirretorno podría causar
lesiones graves o la muerte. Siga los
procedimientos de prueba de la válvula
del módulo "Válvula antirretorno".
DOS-12
© MMXX Kirby Morgan Dive Systems, Inc. Todos los derechos reservados. Documento n.º 201012001-ES
Descripción y especificaciones de uso
El gas de emergencia proviene de una botella de gas
comprimido que el buzo lleva consigo. Ingresa al
sistema a través de la válvula de gas de emergencia
cuando el buzo abre la perilla de control. Cuando se
abre esta perilla, el flujo ingresa al bloque lateral.
B PELIGRO
No conecte nunca la manguera del
suministro de gas principal del umbilical
a la válvula de emergencia del casco.
La válvula de gas de emergencia no
dispone de válvula antirretorno. Si se
comete este error, cualquier ruptura en la
manguera de suministro podría causar un
barotrauma. Esto podría causar lesiones
graves o la muerte.
Ambas fuentes de gas atraviesan el mismo conducto
en el cuerpo del bloque lateral y salen por tres salidas.
Una de las salidas se encuentra siempre abierta para
suministrar gas al conjunto del regulador a demanda.
La segunda salida se conecta con el conjunto de la
válvula del desempañador (también conocida como
válvula de flujo libre o flujo constante). La tercera
salida es un puerto que se encuentra en el bloque
lateral para conectar la manguera del inflador de
trajes secos.
Los bloques laterales de acero inoxidable (únicamente)
tienen un segundo y un tercer puerto en la parte
superior. Estos puertos se ajustan por medio de
la perillas de control del desempañador y solo
suministran aire cuando la perilla del desempañador
está abierta. No están diseñados para conectar un
traje seco ni un compensador de flotabilidad.
El buzo regula el flujo de gas que se envía al sistema
desempañador con la perilla de control. El gas ingresa
al casco y pasa por el conducto de aire, que redirige
el gas al visor, para reducir el empañamiento que se
forma como consecuencia de la respiración caliente
del buzo. Si ingresa agua, debe desagotarse. Parte
del aire proveniente del conducto de aire expulsará el
agua por la válvula de vaciado de agua que está debajo
de la máscara buconasal o por el lado izquierdo, como
en el casco SL 27
.
®
A continuación, el flujo de gas ingresa a la máscara
buconasal por la válvula buconasal. El buzo puede
respirar este flujo de gas si falla el regulador a
demanda. Luego, el gas ingresa al regulador y sale
por el escape del regulador. Desde allí, puede salir a
través de cualquiera de las válvulas de escape para
finalmente ser expulsado por las bigoteras.
De regreso al conjunto del bloque lateral: el otro
recorrido del flujo de gas se dirige al regulador a
Tabla de contenido
