Haldex MODAL Manual Del Usuario página 11

MOD MOD AL AL
MOD MOD AL MOD AL AL
(b) durante una situación de fallo cuando la lámpara
roja esté iluminada y se pise el pedal de freno.
Encontrará más información sobre las secuencias
de lámpara en la sección 7.0.
1.3 VERIFICACIONES DEL CONDUCTOR
Las funciones de las lámparas de aviso
1
dependen de la alimentación utilizada (vea
la sección 1.2).
Durante el proceso de autochequeo el
2
sistema activa los solenoides de cada
modulador una vez cada uno por separado.
Esta operación es audible como un escape
de aire desde la válvula. Si hay más de un
modulador, el escape de cada válvula
estará separado aproximadamente por
un segundo.
1.4 SOBRE EL ABS MODAL
El sistema ABS MODAL de Haldex cumple con
todos los requisitos de la legislación actual y futura
para ABS montado en todo tipo de remolques.
El diseño aúna la facilidad de instalación y de
mantenimiento, con unas especificaciones de alto
rendimiento.
El ABS MODAL previene el bloqueo de la rueda
durante el frenado para maximizar el agarre de esta
y conseguir una deceleración y estabilidad óptimas.
El ABS MODAL UPGRADE tambien proporciona
otras funciones adicionales:
Reposición automática en altura de orden
1
de marcha de la suspensión neumática
junto con la válvula COLAS® para evitar
daños por circular a una altura incorrecta.
(Sólo con alimentación por ISO 7638).
Control del retarder en actuación del ABS.
2
Interruptor por velocidad para bloquear
3
ejes elevables
1.5 CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA
El ABS MODAL puede montarse en remolques
con diferentes configuraciones según las
reconocidas como corrientes para ruedas
sensorizadas y control en la sección 8.0.
1.6 SENSORIZACIÓN DE VELOCIDAD DE RUEDA
El ABS MODAL emplea coronas y sensores
montados en el conjunto de freno (vea Figs 1.10,
y 1.14) que proporcionan una salida eléctrica de
frecuencia proporcional a la velocidad de la rueda. Ésta
señal es transmitida a la unidad electrónica de control
(ECU) basada en micro-procesadores.
Sección 2.0 información detallada de la corona y
sección 3.0 información del sensor.
1.7 CONTROL ELECTRÓNICO
La unidad electrónica de control (ECU) incorpora
microordenadores que procesan la información
recibida desde los sensores de rueda calculando
la aceleración y deceleración de ésta. Cuando la
ECU detecta una deceleración de la rueda tal que
pueda provocar su bloqueo activa los solenoides
de descarga y mantenimiento del modulador.
El solenoide de mantenimiento aisla la línea de
señal y evita que aumente la presión en la parte
superior del pistón de relé.
El solenoide de descarga libera la presión de aire
en la parte superior del pistón de relé y, por tanto,
de la cámara de freno.
La fricción entre la calzada y la rueda hará que ésta
se recupere de la condición de acercamiento al
bloqueo. Durante la recuperación la frecuencia de
la señal de velocidad de la rueda aumenta haciendo
así que la ECU desactive el solenoide de descarga y
active el de mantenimiento en series de impulsos que
aplicarán progresivamente los frenos. Si entonces la
rueda tiende de nuevo al bloqueo se repetirá el ciclo.
En el caso de que se produzca un fallo el ABS se
desactivará y un código de fallo se almacenará en la
memoria de la ECU que hará referencia a su reparación.
Los códigos de fallo se mantendrán en la memoria
incluso quitando la alimentación.
Cuando se vuelva a alimentar la ECU el código de fallo
podrá visualizarse en el Total On-board Diagnostic
Display (TODD) alojado dentro de la ECU
(vea Figs 3.2, 4.1 y 4.2). Consultar la guía de
códigos de diagnóstico mostrados en el TODD en la
lista de códigos en la sección 10.15 y la guía de
localización de fallos en la sección 10.0 para permitir
una rapida localización y reparación.
1.8 NEUMÁTICA DEL SISTEMA
El funcionamiento del ABS lo facilita el solenoide que
controla las válvulas neumáticas relé graduales
llamadas moduladores.
Hay versiones de moduladores de 2, 3, y 6 salidas.
La configuración del ABS determina el tipo de
modulador a montar. (Vea la sección 5.0 moduladores
y la sección 8.0 configuraciones).
El conjunto de solenoides varía con el tipo de
instalación (vea la sección 5.2 y Figs 5.1 y 5.2).
1.9 LÁMPARAS DE AVISO DEL SISTEMA
El sistema puede estar provisto de una lámpara de
aviso montada en el frontal del trailer y visible por el
conductor a través del espejo retrovisor.
La lámpara del frontal es verde y puede estar
acompañada por una lámpara de aviso roja montada
en el panel de mandos de la cabina del vehículo
remolcador. En el caso de que esté montada la lámpara
de cabina debe consultarse el manual del fabricante del
vehículo. Encontrará más detalles en la sección 7.0.
Modal Sección 1.0 Issue 3.0 June 2002/Es 08