AIRFIX A04207 Manual De Instrucciones

A04207 SCALE MODEL CONSTRUCTION KIT | Length: 400mm Width: 47mm | Two Decal Schemes Included | One Build Option
The Mauretania, the vessel with the proudest record in the whole history of the Atlantic service, was built by Messrs.
GB
Swan, Hunter and Wigham Richardson Ltd, at Wallsend-on-Tvne. She was launched in September 1906, and her
sister-ship, the ill-fated Lusitania was completed at Clydebank at about the same time. Earlier, in 1903, a committee
had been set up to discuss the propelling machinery for the new liners and took the bold step of selecting the
steam turbine which had only been developed in 1894 and had up to that time only been used in comparatively small ships. The
Mauretania came into service in 1907, breaking all existing Atlantic speed records and winning the Blue Riband from the S.S. "Kaiser
Wilhelm II". For more than 22 years the Mauretania was the fastest North Atlantic liner, and voyage by voyage her speed seemed
to improve; at one time she averaged 25.5 knots for twenty-seven consecutive voyages. During the First World War she served, at
different times, as an armed cruiser and as a hospital ship. Between 1914 and 1918 the Mauretania and the other liners of the
Cunard fleet transported nearly 1,000,000 troops and 10,000,000 tons of supplies. In 1919 the express service to New York was
transferred from Liverpool to Southampton and included a Cherbourg call. The Mauretania was converted to oil burning in 1922 and
in 1931 she created another record when she crossed the Atlantic four times in one month. She left New York for the last time on
26 September 1934, the same day that the "Queen Mary" was launched; she was broken up at Rosyth in 1935. The Mauretania
was propelled by Parsons turbines of 70,000 total shaft hp constructed by the Wallsend Slipway and Engineering Co. Ltd. The two
Le Mauretania, le paquebot qui détient les records les plus impressionnants de toute l'histoire du service maritime
FR
de l'Atlantique, fut construit par les chantiers navals de Swan Hunter et Wigham Richardson Ltd de Wallsend-on-Tyne
et lancé en septembre 1906. Son sister-ship, l'infortuné Lusitania, fut armé à Clydebank à peu près au même
moment. En 1903, un comité mis en place pour discuter des machines de propulsion pour les nouveaux paquebots
avait fait preuve d'audace en sélectionnant la turbine à vapeur. Son développement n'avait eu lieu qu'en 1894 pour une installation
seulement dans des navires plutôt petits. Entré en service en 1907, le Mauretania battit tous les records de vitesse de l'Atlantique
qui existaient, tout en ravissant le Ruban bleu au SS Kaiser Wilhelm II. Pendant plus de 22 ans, il s'avéra être le paquebo le
plus rapide de l'Atlantique Nord. Voyage après voyage, sa vitesse semblait s'améliorer ; pendant une période, pour vingt-sept
voyages consécutifs sa vitesse moyenne fut de 25,5 nœuds. Au cours de la Première Guerre mondiale, à différents moments il
servit de croiseur armé et de navire hôpital. Entre 1914 et 1918, le Mauretania et les autres transatlantiques de la flotte Cunard
transportèrent presque 1.000.000 troupes et 10.000.000 tonnes d'approvisionnements. En 1919, le service express vers New
York est transféré de Liverpool à Southampton avec une escale à Cherbourg. En 1922 les chaudières du Mauretania fonctionnent
désormais à mazout. En 1931 il crée un autre record en traversant l'Atlantique quatre fois en un seul mois. Le 26 septembre 1934
il quitte New York pour la dernière fois, le même jour du lancement du Queen Mary. En 1935 il est démoli à Rosyth. La propulsion
du Mauretania était assurée par des turbines Parsons d'une puissance sur l'arbre de 70.000 ch construites par la société Wallsend
Die Mauretania, die auf dem Atlantik immer neue Rekorde aufstellte, wurde von Swan, Hunter & Wigham Richardson
DE
Ltd in Wallsend (England) gebaut. Sie lief im September 1906 vom Stapel, und ihr Schwesterschiff, die unglückselige
Lusitania, wurde in etwa zur gleichen Zeit in Clydebank fertiggestellt. Ein vorher (1903) eingerichteter Ausschuss
erörterte die Antriebsanlagen für die neuen Linienschiffe und entschied sich mutig für die Dampfturbine, die erst
1894 entwickelt und bis dahin nur in vergleichsweise kleinen Schiffen eingesetzt worden war. Die Mauretania wurde 1907 in Dienst
gestellt, brach alle bestehenden Geschwindigkeitsrekorde für die Atlantiküberquerung und nahm der SS „Kaiser Wilhelm II" das
Blaue Band ab. Mehr als 22 Jahre lang war die Mauretania das schnellste Linienschiff auf dem Nordatlantik, und mit jeder Überfahrt
schien sich ihre Geschwindigkeit zu verbessern; beispielsweise erzielte sie auf 27 Überfahrten hintereinander durchschnittlich
25,5 Knoten. Im Ersten Weltkrieg diente sie zu verschiedenen Zeiten als bewaffneter Kreuzer und als Krankenhausschiff. Von
1914 bis 1918 beförderten die Mauretania und die anderen Linienschiffe der Cunard-Flotte nahezu 1.000.000 an Truppen und
10.000.000 Tonnen Proviant. 1919 wurde der New York-Expressdienst von Liverpool nach Southampton verlegt, wobei auch
Cherbourg angelaufen wurde. Die Mauretania wurde 1922 auf Ölverbrennung umgestellt, und 1931 stellte einen weiteren Rekord
auf, als sie den Atlantik viermal in einem Monat überquerte. Am 26. September 1934 verließ sie New York zum letzten Mal; am
selben Tag wurde die „Queen Mary" vom Stapel gelassen. Die Mauretania wurde 1935 in Rosyth abgewrackt.Für den Antrieb der
Mauretania sorgten Parsons-Turbinen mit insgesamt 70.000 PS, die von der Wallsend Slipway and Engineering Co. Ltd hergestellt
wurden. Die beiden Hochdruckturbinen und zwei Niederdruckturbinen trieben vier Propeller mit je 5.1 m Durchmesser an und liefen
FOR BEST RESULTS:
Surfaces to be painted should be clean – before parts are removed from the sprue, wash in warm, soapy water, rinse
and dry thoroughly. Stir paints thoroughly before use.
PLEASE NOTE:
Some parts in the kit may not be required to build the model specified.
Hornby Hobbies Limited, Margate, Kent CT9 4JX UK Tel:+44(0)1843 233525 www.airfix.com
1:600 R.M.S. Mauretania
high-pressure and two low-pressure turbines drove four propellers, each 16ft 9in in diameter and worked at 180 revs per minute.
On her trials the Mauretania covered 300 miles at a mean speed of 27.4 knots.The Mauretania had seven decks amidships and two
orlop decks fore and aft, a total of nine. She had 15 transverse watertight bulkheads and 175 separate watertight compartments.
Accommodation was provided for 560 first-class, 475 second-class and 1,300 third-class passengers; the crew numbered 812
officers and men. Overall length of the Mauretania was 790ft; breadth 88ft; mean draught 36.2ft and gross tonnage 31,938 tons.
Specification:
Launched: September 1907
Length: 790 ft (240.8m)
Beam: 88 ft (26.8m)
Mean Draft: 36.2 ft (11m)
Slipway & Engineering Co. Ltd. Les turbines (deux haute pression et deux basse pression) actionnaient quatre hélices d'un diamètre
de 5,1 mètres et d'une vitesse de rotation de 180 tr/m. Lors des essais, le paquebot parcourut 480 kilomètres à une vitesse
moyenne de 27,4 nœuds. Le Mauretania avait neuf ponts au total (sept au milieu du navire et deux faux-ponts à la proue et à
la poupe), quinze cloisons étanches transversales et 175 compartiments étanches séparés. Il disposait des logements pour 560
passagers de première classe, 475 de deuxième classe et 1.300 de troisième classe ; l'équipage comptait 812 officiers et hommes.
Longueur hors tout : 240,8 mètres. Maître-bau : 26,8 mètres. Tirant d'eau moyen : 11 mètres. Jauge brute : 31.938 tonnes.
Spécification
:
Lancement : septembre 1907
Longueur : 240,8 m
Maître-bau : 26,8 m
Tirant d'eau moyen : 11 m
mit 180 Umdrehungen pro Minute. Bei der Erprobung legte die Mauretania 300 Meilen mit einer mittleren Geschwindigkeit von
27,4 Knoten zurück. Die Mauretania hatte sieben Decks mittschiffs und zwei Orlopdecks bugs und achtern, insgesamt neun. Sie
hatte 15 wasserdichte Querschotte und 175 separate wasserdichte Abteilungen. Unterkunft wurde 560 Passagieren in der Ersten
Klasse, 475 in der Zweiten Klasse und 1.300 in der Dritten Klasse geboten; die Besatzung umfasste 812 Offiziere und Männer.
Die Mauretania war insgesamt 240,8 m lang; sie war 26.8 m breit, hatte einen mittleren Tiefgang von 11 m und war 31.938
Bruttoregistertonnen schwer.
Spezifikation
:
Stapellauf: September 1907
Länge: 240,8 m
Deckbalken: 26,8 m
Mittlerer Tiefgang: 11 m
Gross Tonnage: 31,938
Mean Speed: 27.4 Knots
Crew: 812 Officers and Men
Passengers: 2,335
Tonnage brut : 31.938
Vitesse moyenne. : 27,4 nœuds
Équipage : 812 officiers et marins
Passagers : 2.335
BRT: 31.938
Mittlere Geschwindigkeit: 27,4 Knoten
Besatzung: 812 Offiziere und Männer
Passagiere: 2.335