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8. En el caso de que sea importante, limpiar las otras partes, por lo menos las partes delanteras
de las alas de popa, partes superiores de las alas, las aberturas de succión de la capota del
motor, etc.
Para el lavamiento del avión utilizamos agua límpia y tibia, la que tiene que ser
cambiada muy a menudo y también utilizamos un trapo blando. Primero hay que limpiar el
avión sólo con agua, después secamos con trapo blando y límpio. Por vuelta de una vez por
mes hay que conservar el avión con medios que se usan normalmente para hacer la
conservación de las carroserías de los automóviles. Esta conservación se hace también en
partes como los cristales de la cabina y las aletas de hélice. Hay que desempolvar la cabina y
hay que controlar si no encontramos cosas no deseadas en las partes traseras de la cabina.
6.6 Inspección prevoladora
La inspección comienza en el lado izquierdo de la cabina y continúa en el sentido de
relogio alrededor de todo el avión.
1. Cabina – control de limpieza, averías, defectos, cierre de la cabina.
2. Hay que destapar la capota del motor- control del motor, de los cables, mangueras de
combustible, filtros, soporte del escape, enfriador, motor, bujias, etc. Montar la capota del
motor.
3. Hélices- control de apretamiento, avería, defectos, soporte del cono de la hélice
4. La rueda delantera – control de simetría, deformación y carreras libres
5. Ala derecha-control de los nudos de centroplano, enganches de las válvulas y alatas,
control de carreras libres, facilidad de movimiento
6. Fuselaje-lado derecho. Control de la superficie, de hendiduras, tren de aterrizaje, cierre del
depósito.
7. Las superficies de popa-control de la facilidad de movimiento, equilibración, defectos,
soportes, enganche de timón, geometría.
8. Fuselaje-lado izquierdo. Igualmente como con el lado derecho
9. Ala izquierda – igualmente como la ala derecha
10. Interior de la cabina – control de limpieza, carrera libre en el manejo, dispositivos,
documentos de bordo, ajuste de los asientos, ajuste de los cinturones de seguridad, control de
las partes de manejo.
11. Neumáticos – control del desgaste del rayado de los neumáticos, requebramientos,
abolladuras, hinchamiento de los neumáticos según los valores prescritos:
- ruedas principales del tren de aterrizaje :
- Rueda delantera:
1,2 Atm
1,2 Atm
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