Tabla de contenido
Acoplamiento limitador del par motor
Precaución
No intente utilizar un disolvente para eliminar el
aceite o la grasa de la superficie del tambor sin
eliminar primero el elemento del TLC.
Precaución
No utilizar aire comprimido para soplar las
acumulaciones de polvo de las placas de refuerzo.
Aunque el material de fricción no contiene asbesto,
el polvo del entorno de funcionamiento puede irritar
el sistema respiratorio.
4.1.1.3 Componentes del control de aire - Verificar el
adecuado ajuste de los componentes del control de
aire. Asegurarse que los interruptores de presión
de seguridad han sido correctamente ajustados y
funcionan adecuadamente. Reparar las fugas de aire
según se descubran.
4.1.2
Es necesario un desmontaje parcial o completo para
inspeccionar los siguientes artículos.
4.1.2.1 Desgaste del diámetro del tambor - Verificar el O.D.
del tambor y comparar con los valores mostrados en
el Cuadro 5. Se puede eliminar el cuarteado térmico
menor mecanizando el O.D. del tambor. Si el tambor
ha sido sometido a un calor excesivo, el extremo
abierto puede extenderse, dando la impresión de
que el tambor no ha sufrido desgaste. Por lo tanto,
es importante comprobar el diámetro en varios
lugares a lo largo de la cara.
Precaución
El funcionamiento del elemento de TLC en un tambor
que está desgastado, o ha sido mecanizado a menos
que el diámetro mínimo permitido dará lugar a daños
a los componentes del elemento.
4.1.2.2 Tubo accionador del aire - Verificar de vez en
cuando si el tubo accionador no se ha endurecido o
(envejecido) más allá de una lectura en el durómetro
superior a una dureza 72 Shore A. Además, si el tubo
se ha endurecido en varias áreas sobre la lectura
recomendada, debe ser reemplazado. Asimismo,
debe verificar si hay ampollas o burbujas que
indiquen la separación de las capas. Un tubo en estas
condiciones también debe ser reemplazado.
Precaución
Al trabajar con cualquier material de fricción, siempre
debe utilizar equipo de seguridad aprobado.
4.1.2.4 Desgaste irregular del revestimiento de fricción -
Normalmente el desgaste cónico a lo largo de la
superficie de fricción indica un tambor desgastado
y/o desalineación. Si dos o más zapatas adyacentes
están desgastadas en un solo extremo, es
muy probable que el tubo accionador de aire ha
desarrollado una separación de capas en ese lugar.
EATON Manual de instalación, funcionamiento y mantenimiento del acoplamiento limitador del par motor E-MEQD-II002-ES septiembre de 2015
4.1.2.5 Desgaste de la placa de refuerzo - El desgaste de
los extremos de las placas de refuerzo desde el
cojinete contra las placas laterales es indicativo de
desalineación o empuje. Si el desgaste está en un
solo extremo y es uniforme en todas las placas de
refuerzo, un tambor gastado puede estar causando
que las zapatas empujen a medida que el elemento
se acopla. Si el desgaste existe en ambos extremos
de las placas de refuerzo, probablemente se deba a
una desalineación excesiva. Una ligera muesca en
la cavidad de la barra del par motor es normal. Sin
embargo, si la muesca se produce en un tiempo
muy corto, debe verificar la alineación del eje. Si
ambas paredes de la cavidad de la barra del par
motor presentan muescas, puede haber un problema
significativo de vibración (torsional).
Nota: El número que precede a las letras "TLC" en el tamaño del
elemento designa el diámetro original del tambor en pulgadas.
Ejemplo: 51TLC1200 - Diámetro del tambor original =
51.00 pulgadas (1295 mm).
El diámetro mínimo permitido del tambor es: 51
pulgadas (1295 mm) - 0.25 (6.35 mm) = 50.75
pulgadas (1289.05 mm).
4.1.2.6 Resortes de liberación y barras del par motor - El
desgaste excesivo en los extremos de las barras
del par motor donde hacen contacto los resortes de
liberación indica una desalineación paralela excesiva.
Cuadro 5
Límites de desgaste del tambor
Elemento
Máx. desgaste permisible del tambor
tamaño
diámetro pulg (mm)
51TLC1600
.25 (6,35)
60TLC1600
.25 (6,35)
66TLC1600
.25 (6,35)
76TLC1600
.25 (6,35)
76TLC2000
.25 (6,35)
4.1.2.7 Contaminación de las zapatas de fricción - Los
revestimientos de fricción que se han contaminado
con aceite o grasa, etc., deben ser reemplazados.
Además, los revestimientos que podrían haberse
carbonizado por deslizamiento excesivo deben ser
reemplazados.
Precaución
Al utilizar cualquier disolvente, debe seguir siempre
las precauciones de seguridad apropiadas.
4.1.2.8 Acumulación excesiva de polvo - Si el polvo se
acumula en las cavidades de la placa de refuerzo,
debe considerarse el uso de un recinto presurizado.
Las acumulaciones excesivas evitarán la retracción
completa de la zapata.
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