Progres AGRONIC 4000 Manual De Utilización página 24

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Los demás valores de configuración de los filtros
se introducen en el apartado [6.2.] de "Parámetros -
Limpieza".
Dejar los valores a cero cuando no se use un
grupo de filtros.
Filtros G1 : 00000015 a 00000018
General de filtros G1 : 00000000
El equipo dispone de tres salidas de alarma que
se corresponden con la alarma 1, alarma 2 y alarma 3.
Cuando su uso sea necesario, en la instalación
se asignarán las salidas correspondientes.
Alarma 1
Salida : 00000000
Las salidas de alarma se activarán cuando se
produzca un evento que tenga configurada la activa-
ción de alarma. En el apartado "Lectura Anomalías"
muestra qué eventos activarán por defecto la alarma,
aunque en la "Configuración de instalador" se puede
modificar en cada evento el que pueda activar o no la
alarma.
Las salidas de alarma pueden actuar intermiten-
tes dando tiempo en marcha y paro, o fijas, dándolos
sólo en marcha.
La salida de alarma puede configurarse normal-
mente abierta (SI) o normalmente cerrada (NO), con
el fin de poder activar sirenas o avisadores telefóni-
cos, por ejemplo.
Alarmas, tempo. marcha / paro : 008"
Alarmas normalmente abiertas (S/N) : SI
[ valores para Opción de control DIÉSEL ]
Cuando sea necesario controlar una motobomba
diésel, de gasolina o un grupo electrógeno, se dará
de alta la opción de "Control diésel" y se configura-
ran los siguientes valores:
Hay que asignar salidas para accionar el motor
de arranque, para el paro (electroválvula o electro-
imán), para el contacto y el precalentamiento. Ade-
más cuando el equipo tiene la opción de "doble ten-
sión" hay que asignar estas salidas a las cuatro pri-
meras, ya que están preparadas para operar a 12
Voltios. Si el precalentamiento no se va a usar dejar la
asignación de salida a 0.
Es aconsejable usar relés de automoción de al
menos 30 Amperios para cada una de las salidas y
situarlos lo más cerca del motor diésel.
Salida de arranque : 00000000
Salida paro : 00000000
Salida de contacto : 00000000
Salida de precalentamiento : 00000000
2 3
00000000 00000000
030"
El control del motor diésel siempre está relacio-
nado con el motor 1, su salida en un sistema con
grupo electrógeno se conectará al contactor de la
bomba eléctrica.
Los tiempos en segundos para el accionamiento
del arranque y el tiempo entre cada intento de arran-
que, se preguntan en la siguiente pantalla.
Tiempo de arranque : 004"
Tiempo entre intentos : 015"
El tiempo de precalentamiento se aplicará antes
de cada arranque. El tiempo de paro se aplicará para
accionar el electroimán o cortar el carburante con una
electroválvula. Es importante por seguridad dejar más
tiempo del necesario para efectuar la parada.
Tiempo de precalentamiento : 000"
Tiempo de paro : 035"
El tiempo entre arranque y bomba corresponde a
la espera que se realizará desde que se detecta que
la motobomba ha arrancado y la puesta en marcha
del motor 1 (bomba eléctrica) y del riego en general,
todo ello para que la motobomba entre en régimen
antes de aplicarle la carga.
El tiempo entre final bomba y paro se usará para
enfriar la motobomba al finalizar el riego, dejándola en
marcha pero sin carga los segundos programados.
Tiempo entre arranque y bomba : 150"
Tiempo entre final bomba y paro : 200"
"Control Diésel", teoría de funcionamiento:
Cuando se inicia un riego que obliga a entrar el
motor 1, se activan las salidas de los sectores y la
salida de contacto, si la motobomba estuviera ya en
marcha, no realizaría ningún intento pero registraría
una anomalía con el texto "no realiza arranque hay
presión", y continuaría con el proceso del riego.
Si hay necesidad de realizar precalentamiento se
efectuará antes de cada intento de arranque.
El número máximo de intentos es de 4, antes de
realizar uno nuevo se controla el estado de la entrada
asignada al "detector Diésel" [6.4.1.] para ver si el
motor está ya arrancado, de ser así dejará de realizar
intentos. La entrada de "detector Diésel" una vez se
ha arrancado el motor opera para detectar una avería
de la presión de aceite en el motor.
Una vez efectuados los 4 intentos sin arrancar,
registrará una "anomalía arranque" y finalizará el riego
en curso de los programas que tengan relación con el
motor 1.
Una vez puesto en marcha la motobomba, espe-
rará el tiempo programado entre arranque y bomba
para activar la salida de Motor 1 y al finalizar el riego
esperará el tiempo entre bomba y paro para accionar
la parada de la motobomba.