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SISTEMAS DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
llave válida, el motor no funcionará. Aunque el sis-
tema de arranque del motor funcionará y el motor
inicialmente se pondrá en marcha y funcionará hasta
aproximadamente 800 revoluciones por minuto con la
presión de combustible residual, el vehículo no podrá
conducirse si no cuenta con un Transpondor de llave
centinela válido.
El SKIS viene de fábrica con dos Transpondores de
llave centinela válidos. Si el cliente así lo desease,
hay disponibles Llaves centinelas en blanco sin codi-
ficar. Estas llaves en blanco pueden cortarse para
duplicar una llave de encendido válida, pero el motor
no funcionará a menos que el transpondor de la llave
también sea programado para el vehículo. El SKIS
no reconocerá más de ocho Transpondores de llave
centinela válidos al mismo tiempo.
El SKIS lleva a cabo una autocomprobación cada
vez que el interruptor de encendido se coloca en posi-
ción ON y en caso de detectar un funcionamiento
incorrecto del sistema, almacena Códigos de diagnós-
tico de fallos (DTC). El SKIS puede diagnosticarse y
cualquier DTC almacenado puede recuperarse utili-
zando una herramienta de exploración DRB según se
describe en el manual de procedimientos de diagnós-
tico apropiado.
Para obtener mayor información sobre uso y fun-
cionamiento del SKIS, consulte el manual del propie-
tario que viene en la guantera del vehículo.
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA (SKIM)
DESCRIPCION
El Módulo de inmovilizador con llave centinela
(SKIM) contiene un transmisor y receptor de Radio-
frecuencia (RF) y una unidad central de procesa-
miento, que incluye la lógica del programa del
Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS). La
programación del SKIS permite al SKIM programar
y retener en memoria los códigos de al menos dos,
pero no más de ocho, transpondores de Llave centi-
nela codificados electrónicamente. La programación
del SKIS también permite al SKIM comunicarse a
través de la red del bus de datos de la Interfaz de
comunicaciones programable (PCI) con el Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM), el
grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC), el
Módulo de control de la carrocería (BCM) y/o la
herramienta de exploración DRB.
El SKIM transmite y recibe señales de radiofre-
cuencia a través de una antena sintonizada contenida
dentro de un perfil anular de plástico moldeado que
forma parte del alojamiento del SKIM. Cuando el
SKIM está correctamente instalado en la columna de
dirección, la anilla de la antena queda orientada alre-
dedor de la circunferencia del alojamiento del cilindro
de cerradura del encendido. Esta anilla de la antena
debe estar a no más de ocho milímetros (0,31 pulga-
das) de la llave centinela para garantizar la comuni-
cación de radiofrecuencia correcta entre el SKIM y el
transpondor de la Llave centinela.
Para mayor seguridad del sistema, cada SKIM está
programado con un código de seguridad y un código
de "Clave secreta" exclusivo. El SKIM guarda en
memoria este código de "Clave secreta" y lo envía al
PCM a través del bus de datos PCI, que a su vez
guarda el código en su memoria. El SKIM también
envía el código de "Clave secreta" a cada uno de los
transpondores de Llave centinela programados. El
código de seguridad es utilizado por la planta de
ensamblaje para acceder a la inicialización del SKIS,
o por los técnicos del concesionario para acceder al
sistema para tareas de servicio. El SKIM también
almacena en su memoria el Número de identificación
del vehículo (VIN), que conoce a través de un men-
saje del bus de datos PCI proveniente del PCM
durante la inicialización.
Tanto el SKIM como el PCM utilizan un software
que incluye una estrategia de algoritmo de código
variable, que contribuye a reducir la posibilidad de
desarmado del SKIS por parte de personas no auto-
rizadas. El algoritmo de código variable garantiza la
seguridad, evitando la anulación del SKIS mediante
la sustitución no autorizada del SKIM o el PCM. No
obstante, el uso de esta estrategia también significa
que la sustitución del SKIM o el PCM obliga a efec-
tuar el procedimiento de inicialización del sistema
para restablecer el funcionamiento del mismo.
Para efectuar la diagnosis o inicialización del
SKIM y el PCM, son necesarias la herramienta de
exploración DRB y el manual de procedimientos de
diagnóstico apropiado. El SKIM no puede repararse.
Si está defectuoso o dañado, la unidad deberá reem-
plazarse.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el interruptor de encendido se coloca en
posición ON o START, el SKIM transmite una señal
de RF para excitar el transpondor de la Llave centi-
nela. A continuación, el SKIM espera una señal de
RF de retorno desde el transpondor de la Llave cen-
tinela que se encuentra insertada en el cilindro de
cerradura del encendido. Si el SKIM recibe una señal
de RF con códigos de identificación de "clave secreta"
y transpondores válidos, envía un mensaje de "llave
válida" al PCM, a través del bus de datos PCI. Si el
SKIM recibe una señal de RF no válida, o no recibe
respuesta, envía un mensaje de "llave no válida" al
PCM. El PCM habilitará o inhabilitará el funciona-
miento del motor, en función del contenido de los
mensajes recibidos del SKIM.
WJ
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