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Ganar Altura Tras el Despegue
Una vez en el aire, debes continuar volando enfrentado al viento mientras ganas altura.
Llevando los trimmers en la posición de la primera línea blanca es como lograrás la mejor
tasa de subida. No trates de ganar altura de manera demasiado pronunciada o rápida
usando los frenos o un trim lento. La vela ya tiene un alto ángulo de actitud, por lo que
asociado con un ángulo de ataque más alto (si usas los frenos), más todo el empuje
del motor actuando sobre el piloto podría contribuir a que la vela fuera más propensa
a entrar en pérdida. Es más, en caso de un fallo de motor, el consiguiente movimiento
pendular hacia atrás del piloto y la abatida de la vela podrían hacer que volvieras al
suelo de manera muy brusca. No inicies giros hasta que tengas altura y velocidad-aire
suficientes.
La Roadster 2 está bien amortiguada en alabeo, pero bajo ciertas circunstancias es
posible que el piloto induzca oscilaciones. Las oscilaciones inducidas por el piloto pueden
verse causadas por diversas razones o combinaciones de las mismas. Por mencionar
unos pocos: el par que provocan el motor/hélice, el desplazamiento del peso del piloto
y/o actuar sobre los frenos, o la separación de los puntos de cuelgue y la geometría del
chasis. Para detener oscilaciones no deseadas, lo mejor es primero reducir el gas y luego
asegurarse de no moverse en la silla y no hacer nada con los frenos. Una vez estabilizado,
puedes volver a abrir el gas a tope. Con el gas a tope, el efecto del par tratará de girar
suavemente la vela y la mejor manera para corregirlo es emplear el desplazamiento del
peso del piloto o ajustar los trimmers de manera asimétrica.
Las características de mando de la Roadster 2 son realmente sorprendentes. Hemos
trabajado mucho en afinar la vela para que gire cerrado, pero también de manera
eficiente, pues la capacidad de subir en un giro es muy importante tanto para el vuelo
con motor como en libre, ya que eso hace que se disfrute ganando altura y que girar
térmicas resulte fácil.
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Vuelo Normal
Una vez estés a una altura segura, puedes soltar los trimmers para que tu velocidad de
crucero sea más alta. Si tu motor tiene potencia suficiente, la Roadster 2 alcanzará muy
buenas velocidades en línea recta mientras se mantenga un vuelo nivelado con los trimmers
sueltos del todo y el acelerador pisado a fondo. Te cuidado cuando sueltes los trimmers más
allá de la línea roja, y hazlo únicamente en condiciones de calma.
Para penetrar mejor contra el viento y mejorar el planeo en aire descendente, debes volar por
encima de la velocidad de trim o de calado, usando el acelerador o los trimmers. Para obtener
la máxima eficiencia mientras se vuela viento en cola, suelta el acelerador y vuelve a poner
los trimmers en la posición lenta.
Con los trimmers en la posición lenta y aplicando una pequeña cantidad de freno, la Roadster
2 alcanzará su tasa de caída mínima óptima, que es la velocidad a usar cuando se giran
térmicas o se hace ladera volando en libre.
Giros
Para familiarizarte con la Roadster 2, tus primeros giros deben ser graduales y progresivos.
Para hacer giros eficientes y coordinados con la Roadster 2, mira primero en la dirección
hacia la que quieras girar y comprueba que el espacio aéreo esté despejado. Tu primer gesto
para realizar un cambio de dirección debe ser con el peso del cuerpo, seguido de una suave
aplicación de freno hasta lograr el ángulo de alabeo deseado. Para regular la velocidad y el
radio de giro, coordina tu desplazamiento de peso y usa el freno exterior.
ES
IMPORTANTE
Nunca inicies un giro a
velocidad mínima (es
decir, con los frenos
metidos a tope), ya
que correrías el riesgo
de dejar la vela en
negativo.
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