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TÉCNICAS DE VUELO AVANZADAS
Técnicas de descenso rápido
Ozone quiere recordarte que estas maniobras deberías aprenderlas bajo la supervisión
de un instructor cualificado y que siempre deberían ser usadas con precaución. Nunca
olvides que un análisis minucioso de las condiciones antes de despegar te ayudará a
evitar la necesidad de emplear estas técnicas.
Orejas
Plegar las puntas de ala de la Roadster 2 eleva la tasa de caída. Esto resulta útil para
no meterse en las nubes o descender rápidamente. Para meter orejas en la Roadster 2,
agarra la banda A más exterior (la que tiene únicamente un cordino) de cada lado, al
tiempo que mantienes en tus manos los puños de freno. Tira hacia abajo de esas bandas
A exteriores hasta que las puntas de la vela se doblen hacia adentro.
No uses los frenos para nada que no sea reinflar la vela. Mientras lleves las orejas
metidas, el control de la dirección debes llevarlo a cabo pilotando con el peso de tu
cuerpo. Para deshacer las orejas, suelta ambas bandas A exteriores al mismo tiempo.
Para facilitar el reinflado, frena suavemente, primero un lado y después el otro, hasta que
las puntas de la vela vuelvan a ganar presión. Evita gestos asimétricos profundos con los
frenos, pues eso podría inducir parachutajes o pérdidas.
Orejas y acelerador
Una vez hayas metido orejas, puedes elevar aún más la tasa de caída pisando el
acelerador. Nunca intentes meter orejas si ya estabas pisando el acelerador. Siempre
tienes que meter las orejas antes de acelerar la vela, de lo contrario corres el riesgo de
provocar una gran plegada asimétrica o frontal.
Orejas y barrena
Si bien es posible hacer una barrena mientras se llevan orejas metidas, las elevadas
fuerzas que recibirían los cordinos inferiores excederían la carga de rotura de dichos
cordinos, es decir, podrían dar lugar a ¡un fallo estructural!
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La maniobra de meter bandas B está únicamente reservada a situaciones de emergencia en
las que resulta imperativo descender rápido. Las bandas B se hacen tirando simétricamente
hacia abajo de ambas bandas B. La carga que se aplica a los cordinos de las bandas B
durante esta maniobra no le sienta muy bien a tu vela; realiza esta maniobra únicamente en
situaciones de emergencia.
Para iniciar la maniobra de bandas B coloca tus dedos entre los cordinos por encima de los
maillones de las bandas B. No sueltes los puños de los frenos. Al tirar de las bandas B, la
circulación del aire por el extradós de la vela se rompe y ésta pierde su velocidad de avance,
pero se mantiene abierta y tu tasa de caída será de alrededor de 6 m/s.
Si tiras de las bandas B en exceso, tu vela puede deformarse haciendo una especie de
herradura y provocar fuertes zarandeos.
Para salir del parachutaje provocado la meter las bandas B, ambas bandas B deben soltarse
de manera simétrica y con un gesto suave y progresivo. La vela recuperará su velocidad de
vuelo normal por sí misma. Antes de volver a usar los frenos, comprueba que la vela tenga
de nuevo velocidad de avance, es decir, que ya no esté parachutada. No sueltes las bandas B
NUNCA
metas orejas
lentamente, pues eso podría hacer que la vela quedase en parachutaje.
cuando estés pisando
el acelerador, pues eso
puede conducir a una
Si haces que tu Roadster 2 comience a hacer giros de 360 grados cada vez más cerrados,
gran plegada. Mete
entrará en barrena. Esto supondrá una rápida pérdida de altura. Es posible que la vela,
siempre primero las
durante la barrena, muestre tendencia a mantenerse neutra o inestable (también conocido
orejas y luego pisa el
como neutralidad espiral o inestabilidad espiral), lo cual requerirá un pilotaje activo para que
acelerador.
regrese a su vuelo normal.
Con esta maniobra se pueden lograr tasas de descenso seguras, pero se pueden alcanzar en
NO
hagas barrenas
seguida velocidades altas y elevadas fuerzas G que conduzcan a desorientación. Una fuerza
con las orejas metidas.
G excesiva puede causar pérdida de conocimiento. Las elevadas tasas de caída elevan la
Bandas B
Barrenas
ES
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