Tabla de contenido
AJUSTES DE PUESTA A PUNTO AVANZADOS
GANANCIA DE INCLINACIÓN
Su modelo posee disposiciones para regular la geometría de ganancia de
inclinación de la suspensión delantera y trasera. "Ganancia de inclinación"
hace referencia a un incremento en el ángulo de inclinación a medida que
se comprime la suspensión. La ganancia de inclinación del vehículo puede
modificarse si se mueve el accesorio de balancín de inclinación a una posición
de montaje horizontal diferente. El regular la ganancia de inclinación alterará la
parte de contacto del neumático a medida que se comprime la suspensión. Si
se acorta el balancín de inclinación, se incrementará la ganancia de inclinación.
Esto hace que el vehículo sea más estable frente a terreno con baches, pero
reduce la tracción en superficies planas. Si se alargan los balancines de
inclinación, se obtiene el efecto opuesto.
Ganancia de inclinación delantera
Para incrementar la ganancia de inclinación
en la suspesión delantera, mueva los
extremos de los balancines de inclinación
interiores a la Posición 3. La Posición 4 es el
ajuste de fábrica.
Ganancia de inclinación trasera
Para incrementar la ganancia de inclinación
en la suspensión trasera, mueva los extremos
de los balancines de inclinación interiores a
otro orificio de accesorio diferente (Posición
1, 2 o 4 en la imagen. Posición 5 es el ajuste
de fábrica).
Una vez realizados los ajustes en la ganancia de inclinación, quizás necesite
volver a regular la inclinación estática para adaptarla a sus necesidades de ajuste.
CENTRO DE BALANCEO
Su modelo posee disposiciones para regular la geometría del centro de
balanceo de la suspensión delantera y trasera. El centro de balanceo hace
referencia al eje virtual alrededor del cual el chasis se balancea cuando
está sujeto a giros en esquinas. El centro de balanceo del vehículo puede
aumentarse si se montan los extremos de los balancines de inclinación
interiores en una posición más baja. Elevar el centro de balanceo incrementará
con eficacia la rigidez de balanceo del vehículo (similar a la instalación de
barras estabilizadoras). El agregar resistencia al balanceo a un extremo
del vehículo suele agregar tracción al extremo opuesto. Por ejemplo, si se
incrementa la resistencia al balanceo en la parte posterior, se dará más tracción
a las ruedas delanteras y potencialmente más dirección. Si se incrementa la
resistencia al balanceo en las partes delantera y trasera de forma igual, se
incrementará la resistencia al balanceo general sin cambios en el equilibrio
de manipulación. Las ubicaciones predeterminadas de fábrica están
diseñadas para hacer que su modelo sea más fácil y más maleable para
conducir y menos propenso a balanceo de tracción en los giros.
• Centro de balanceo delantero
Para bajar el centro de
balanceo en la suspensión
delantera, mueva hacia arriba
los extremos de los balancines
de inclinación interiores a un
orificio de accesorio diferente
(Posición 1 o 2 Posición 4 es el ajuste de fábrica). Para bajar aun más el centro
de balanceo, mueva los extremos de los balancines de inclinación exteriores
a una posición más baja en el eje C.
Corrección de dirección de impacto: "Dirección de
impacto" hace referencia a las salidas de dirección no
deseadas que están causadas por el movimiento de la
suspensión. La geometría de la suspensión del modelo está
Delantero
diseñada para minimizar la dirección de impacto. Si usa un
orificio superior en el eje C (imagen A) y
cualquiera de los dos orificios inferiores
en la torre (posiciones 3 o 4 en la imagen
"Delantero"), la rótula de la barra de
acoplamiento debe estar orientada con
el extremo plano grande en la parte
Trasero
superior (posición de fábrica; imagen B).
Al usar cualquier combinación de puntos de
accesorios de balancines de inclinación, la
rótula de la barra de acoplamiento debe estar
orientada con el extremo plano grande hacia
la parte inferior (C).
• Centro de balanceo trasero
Para bajar el centro de balanceo en la suspensión trasera, vuelva a ubicar los
balancines de inclinación internos en uno de los tres orificios (posición 1, 2 o
3 en imagen) en la fila superior del accesorio de balancín de inclinación, que
se encuentra ubicado cerca de la base de la torre trasera.
Una vez realizados los ajustes en el centro de balanceo, quizás necesite volver
a regular la inclinación estática para adaptarla a sus necesidades de ajuste.
ENGRANAJE
Una de las principales ventajas de la transmisión de su modelo es la
muy amplia gama de índices de engranajes disponibles. El cambiar los
engranajes le permite ajustar con precisión la velocidad de su modelo
y controlar las temperaturas del conjunto de batería y del motor.
Use un índice de engranajes menor (númericamente mayor) para
reducir el consumo de energía y las temperaturas. Use un engranaje
mayor (numéricamente menor) para incrementar la velocidad
máxima. Use la siguiente fórmula para calcular el índice general para
combinaciones que no se enumeran en la tabla de engranajes
# Dientes del engranaje cilíndrico
# Dientes del engranaje de piñón
Delantero
Eje C
A
B
Trasero
:
x 2,85 = Índice de engranajes final
Tabla de compatibilidad de engranajes:
La tabla a continuación muestra los
rangos de combinación de engranajes
recomendados para su modelo.
Engranaje cilíndrico
50
52
54
9
-
16,44
17,08
10
-
14,80
15,37
11
12,94
13,45
13,97
12
11,86
12,33
12,81
13
10,95
11,38
11,82
14
10,16
10,57
10,98
15
9,49
9,87
10,25
16
8,89
9,25
9,61
17
8,37
8,71
9,04
C
18
7,91
8,22
8,54
19
7,49
7,79
8,09
20
7,12
7,40
7,68
21
6,78
7,05
7,32
22
6,47
6,73
-
23
6,19
6,43
-
24
5,93
-
-
25
5,69
-
-
26
-
-
-
El borde negro grueso indica las configuraciones de fábrica.
Configuración inicial, recomendada para la
mayoría de las puestas en marcha, de NiMH
de 6 o 7 celdas, LiPo 2S
Rango de engranajes recomendado para
NiMH de 6 o 7 celdas
Engranajes opcionales incluidos, para
puestas en marcha a alta velocidad
únicamente
Para puestas en marcha a alta velocidad
únicamente. No se recomienda para su uso
con baterías de NiMH. Se requieren baterías
LiPO de alta tensión.
TRAXXAS RALLY • 23
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