Digital CAN OBD2 Manual De Instrucciones página 33

El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600-
650 °F (316 - 434 °C), y el motor debe alcanzar una temperatura nor-
mal de funcionamiento, para que la computadora inicie el fun-
cionamiento de bucle cerrado. El sensor de oxígeno sólo funciona
cuando la computadora está en bucle cerrado. Un sensor de oxígeno
funcionando correctamente reacciona rápidamente ante cualquier
cambio de contenido de oxígeno en el caudal de escape. Un sensor
defectuoso de oxígeno reacciona lentamente, o su señal de voltaje es
débil o inexistente.
El sensor de oxígeno es un monitor de "Dos viajes de prueba". Al
detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda
temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si
se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la com-
putadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su
memoria de largo plazo.
Durante el funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente fun-
ciona con una mezcla rica de aire y combustible. Un vehículo funcio-
nando con mezcla rica desperdicia combustible y genera más emi-
siones, tales como el monóxido de carbono y algunos hidrocarburos.
Un sistema secundario de aire inyecta aire en el caudal de escape
para ayudar al funcionamiento del convertidor catalítico:
1. Éste suministra al convertidor catalítico el oxígeno necesario para
oxidar el monóxido de carbono y los hidrocarburos restantes del
proceso de combustión durante el calentamiento del motor.
2. El oxígeno adicional inyectado al caudal de escape también ayuda
al convertidor catalítico a alcanzar la temperatura de fun-
cionamiento con mayor rapidez durante los períodos de calen-
tamiento. El convertidor catalítico debe alcanzar la temperatura de
funcionamiento para funcionar correctamente.
El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los
componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas para
detectar fallos en el sistema. La computadora acciona el monitor una
vez por cada viaje de prueba.
El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de "Dos via-
jes de prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL
en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje
de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda
el código en su memoria de largo plazo.
OBD2
S
Diagnósticos a bordo
Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marcha
de un motor frío, éste funciona en modo de bucle abierto.
MONITORES OBD 2
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