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INSTALACIÓN DEL MODELO 13DVA, Rev. A / 15DVA, Rev. A
LA INSTALACIÓN U OPERACIÓN INCORRECT A DE ESTE CONTROL PUEDE RESULTAR EN LESIONES DEL PERSONAL O EN LA FALLA DEL
CIRCUITO ELECTRÓNICO. EL CONTROL SE DEBE INSTALAR Y CONECTAR A TIERRA DE ACUERDO CON LOS CÓDIGOS DE SEGURIDAD
LOCAL, ESTATAL Y NACIONAL. EN NINGÚN MOMENT O SE DEBERÁ VERIFICAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO PONIENDO LOS TERMINALES
EN CORTOCIRCUITO CON UN DESTORNILLADOR O CON OTRO DISPOSITIVO METÁLICO.
POR FAVOR LEA LAS INSTRUCCIONES COMPLETAMENTE ANTES DE HACER CUALQUIER AJUSTE
CONEXIÓN E IDENTIFICACIÓN DE LOS TERMINALES
1) Antes de intentar la conexión del control, asegúrese de que la electricidad esté desconectada.
2) Use un fusible de acción normal, conectado en serie con el l ado "vivo" de la entrada de corriente alterna (c.a.). Nota: Ambas líneas de c.a. deberán
estar protegidas con fusibles si la alimentación es de 240 voltios (V) c.a.
SE DEBE TENER CUIDADO AL SELECCIONAR EL CALIBRE DE LOS CONDUCTORES DE ALIMENTACIÓN. LA CAÍDA DE VOLTAJE A TRAVÉS DE
L O S C O N D U C TO R E S S E D E B E L I M I TA R A U N M Á X I M O D E 5 % D E L V O LTA J E D E L Í N E A
3) +ARM: Conecte al conductor positivo (+) de la armadura en el motor. 0-90 V corriente continua (c.c.) para una entrada de 120 V c.a. y 0-180 V c.c.
para una entrada de 240 V c.a.
4) -ARM: Conecte al conductor negativo (-) de la armadura en el motor.
5) -FIELD: Conecte al conductor negativo (-) de la bobina de campo del motor con excitación en derivación.
6) AC1 y AC2:
120 V c.a. - Conecte el conductor "vivo" de c.a. (alambre negro) en el terminal AC1 y el conductor neutro (alambre blanco) en el
terminal AC2.
240 V c.a. - Conecte ambos lados "vivos", uno en el terminal AC1 y el otro en el terminal AC2.
7) +FIELD:
No lo use en caso de un motor de imán permanente. Este terminal suministra el voltaje positivo (+) a la bobina de campo de un motor
con excitación en derivación. Para los motores con campos de dos voltajes (por ejemplo, 50/100 V ó 100/200 V), asegúrese de hacer
la conexión en el valor más alto.
CUIDADO:
NO TRATE DE EFECTUAR UNA PRUEBA DE ALTO VOLTAJE A TRAVÉS DE LAS LÍNEAS DE C.A. CON EL
C I R C U I TO .
1) Preajuste los potenciómetros reguladores girándolos completamente hacia la izquierda (dirección contraria a la rotación del reloj o "CCW").
2) Aplique la energía eléctrica.
3) Gire el potenciómetro de control de velocidad completamente hacia la derecha (dirección de rotación del reloj o "CW") y ajuste el potenciómetro
regulador MAX, girándolo hacia la derecha (CW), hasta obtener la máxima velocidad deseada.
4) Gire el potenciómetro de control de velocidad completamente hacia la izquierda (CCW) y ajuste el potenciómetro regulador MIN, girándolo hacia
la derecha (CW), hasta obtener la banda muerta del potenciómetro o la mínima velocidad deseada.
5) El potenciómetro regulador IR COMP se usa como un ajuste de regulación. Si se necesita una mejor regulación del motor entre las cargas mínima
y máxima, entonces ajuste el control IR COMP de la forma siguiente. Gire el potenciómetro de control de velocidad hacia la derecha (CW) hasta
un 50% del recorrido y entonces gire el potenciómetro regulador IR COMP hacia la derecha (CW) como sea necesario para aumentar la regulación.
6) Inspeccione nuevamente y reajuste los potenciómetros reguladores como sea necesario. La interacción de los potenciómetros entre sí deberá
ser mínima.
EXTREMO ALTO DEL
POTENCIÓMETRO DE
CONTROL DE VELOCIDAD
ELEMENTO MOVIBLE DEL
POTENCIÓMETRO DE
CONTROL DE VELOCIDAD
EXTREMO BAJO DEL
POTENCIÓMETRO DE
CONTROL DE VELOCIDAD
E S TO R E S U LTA R Í A
E N U N D A Ñ O I N M E D I A TO O A L A R G O P L A Z O D E L C O N T R O L .
AJUSTES
EXTREMO ALTO DEL
POTENCIÓMETRO DE
CONTROL DE VELOCIDAD
(alambre anaranjado)
EXTREMO BAJO DEL
POTENCIÓMETRO DE
CONTROL DE VELOCIDAD
ADVERTENCIA
AL POTENCIÓMETRO REMOT O
DE CONTROL DE VELOCIDAD
ELEMENTO MOVIBLE DEL
POTENCIÓMETRO DE
CONTROL DE VELOCIDAD
(alambre rojo)
(alambre blanko)
1SP
B A J O P L E N A C A R G A .
CONTROL EN EL
-
OPCIÓN TS
