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Ajustar el carburador
E
Información importante:
El carburador de esta herramienta viene equipado con
capuchones limitadores que limitan la gama de ajuste y
previenen ajustes que den lugar a una mezcla demasiado
rica. Esto asegura una buena prestación del motor y un
consumo eficaz del combustible. Antes de instalar los
capuchones, el fabricante realiza un „ajuste básico".
El ajuste del carburador sirve para conseguir funciona-
miento óptimo, consumo económico y fiabilidad ope-
racional. Se debe efectuar el ajuste al estar el motor
caliente, el filtro de aire limpio y la cadena de sierra
correctamente tensada. Dejen efectuar el ajuste del
carburador por un taller especializado de SOLO.
En la fábrica, el carburador ha sido ajustado bajo condiciones
de presión atmosférica existentes a nivel del mar. Caso que
haya otras diferencias de nivel, tiempo, temperatura, hume-
dad del aire o durante el período de ajuste de una máquina
nueva puede resultar necesario corregir ligeramente este
ajuste.
Para efectuar un ajuste óptimo es necesario emplear un
cuentarrevoluciones (1, n° de pedido: 0080516).
No se debe quedar por debajo del ajuste base indicado
del chiclé (H). ¡Peligro de averías de motor causadas por
sobrecalentamiento y falta de lubrificante!
Realice el ajuste del carburador mediante el destornillador de
carburador (2) incluido en el volumen de suministro. Dispone
de una saliente de fundición integral que ayuda durante el
proceso de ajuste.
Antes de ajustar el carburador, el motor debe calentarse
durante 3 - 5 minutos. Hay que evitar un número de revolucio-
nes alto.
Para el ajuste correcto haya que efectuar los pasos
siguientes:
1. Ajuste base (el motor está desactivado).
Arrancar el motor y esperar hasta que esté caliente.
2. Ajustar la marcha en vacío
3. Controlar el número de revoluciones máximo
4. Controlar la aceleración
5. Controlar el número de revoluciones de la marcha en vacío
Repetir los pasos (a partir de 2) hasta que estén alcanzados
el número de revoluciones en marcha de vacío, buena
aceleración y el número de revoluciones máximo.
1. Ajuste base
Antes de la puesta en funcionamiento hay que asegu-
rarse que los tornillos de ajuste (H) y (L) no se han girado
hasta el tope". Los tapones limitadores protegen el
motor contra su debilitamiento.
El tornillo de ajuste (H) se destornilla hasta el tope en
sentido contrario a las agujas del reloj.
2. Ajustar la marcha en vacío
Ajustar el número de revoluciones de la marcha en vacío
según indicado en las especificaciones técnicas.
Introducir el tornillo (T) girándolo en el sentido de las
agujas del reloj: se aumenta el número de revoluciones en
marcha en vacío. Sacar girándolo en el sentido contrario a
el de las agujas del reloj: se disminuye el número de
revoluciones en marcha en vacío. La cadena de sierra no
debe moverse.
2
1
F
3. Controlar el n° de revoluciones máximo
En la regulación, el número de revoluciones máximo se
nota en forma de fallos de encendido bien audibles.
¡Atención! De ningún modo, el ajuste (H) 1/4 debe
pasar a un nivel inferior, caso contrario existe el
peligro de que se causen averías del motor. Adver-
tencia: Debido a la limitación de velocidad electrónica
(regulación) a 13.500 1/min. es imposible lecturar un
número de revoluciones máximo en el cuentarrevolucio-
nes, porque es interrumpida la corriente de encendido.
4. Controlar la aceleración
Si es accionado el acelerador, el motor debe acelerar
directamente de la marcha en vacío a altos números de
revoluciones. Cuando la aceleración es demasiado len-
ta, el tornillo de ajuste (L) se destornilla en pasos peque-
ños (giro máximo 1/8) hasta el tope del tapón limitador
en sentido contrario a las agujas del reloj.
5. Controlar el n° de revoluciones de la marcha en vacío
Controlar el número de revoluciones de la marcha en
vacío después de haber ajustado el número de revolu-
ciones máximo (cadena de sierra no debe moverse).
Repetir el proceso de ajuste a partir de paso 2 hasta que
estén alcanzados el número de revoluciones de la mar-
cha en vacío, buena aceleración y el número de revolu-
ciones máximo.
Aplicación en invierno
G
Para evadir el congelamiento del carburador en invierno se
puede guiar aire caliente del cilíndro al carburador
-
Girar el botón (G/1) mediante la llave combinada hacia
la derecha hasta el tope.
-
La calefacción del carburador es accionado.
¡Con temperaturas encima de 0
ción del carburador fuera de servicio!
¡En otro caso daños pueden ocurrir en el cilíndro y el
pistón!
1
o
C hay que poner la calefac-
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