Tabla de contenido
HR Serie
Instrucciones de Operación y Seguridad
4.1.10
SELECTOR DE TRABAJO: - En las máquinas con opciones múltiples de potencia, una de las
funciones de la estación de control de la plataforma será un selector de trabajo. Este interruptor de
llave permite la selección de una opción de potencia, es decir, de Diesel a Batería o de Gasolina a
Batería, o viceversa. En otras máquinas, este mismo interruptor de llave servirá de control de "On-
Off" (Encendido-Apagado).
4.1.11
MOTOR DIESEL: - Generalmente un motor Kubota OC60 o OC95, que acciona una bomba de
cuerpo doble con válvulas de descarga de bomba montadas directamente (una por sección), y una
válvula de seguridad integral en la bomba posterior. Esta disposición permite la operación a dos
velocidades, aceleración rápida y liberación automática para escalar rampas.
4.1.12
CAJA DIESEL: - La caja diesel, situada al lado del motor diesel, combina todas las funciones para
la operación con potencia dual (máquinas Bi-energía), además de controlar el motor diesel mismo.
Los relés en esta caja controlan Starting (Arranque), High Throttle (Impulso alto), Pump Dump
(Descarga bomba), Duty selector (Selector de trabajo) y el cronómetro de parada del diesel.
Asimismo, existe un disyuntor integral térmico que protege el solenoide de aceleración y otras
funciones.
4.1.13
MOTOR DE GASOLINA: - Generalmente un motor Honda GX 240 que acciona una bomba de
cuerpo único con válvula de descarga de bomba montada directamente. El motor también está
equipado con un solenoide de aceleración para la operación con dos velocidades.
4.1.14
CAJA DE GASOLINA: - La caja Gasolina, situada junto al motor de gasolina, combina todas las
funciones para la operación con potencia dual, al mismo tiempo que controla el motor de gasolina
mismo. Los relés en esta caja de control son: Arranque, Aceleración alta, Descarga bomba,
Selector de trabajo y Parada motor. Asimismo, existe un disyuntor integral térmico que protege el
solenoide de aceleración y otras funciones.
4.1.15
OPERACIÓN GPL: - En máquinas equipadas para la operación GPL (propano), el motor Honda
también contará con un vaporizador GPL, cierre de válvula e interruptor "microvac". El suministro y
regulación del propano están controlados por la bombona y regulador de gas instalados. El
sistema de toma de vapor requiere un vaporizador para convertir el gas líquido en una mezcla
atmosférica. Ésta es sujetada por el interruptor "micro-vac" y el cierre de válvula hasta que el
motor se invierte, creando un vacío en la entrada al carburador del motor. Entonces, el interruptor
"micro-vac" le dice al cierre de válvula que se abra, admitiendo el gas en el motor. Si el motor se
para, el sistema vuelve al estado normal, sujetando el gas hasta que se intente otro arranque. Al
funcionar con gasolina, el grifo principal a la bombona de gas deberá estar firmemente cerrado,
para evitar que el motor intente funcionar con una mezcla de dos combustibles. Si se empieza a
funcionar con GPL, deberá asegurarse de descargar toda la gasolina del depósito del carburador
antes de cambiar a GPL, ya que el motor no funcionará satisfactoriamente si hay gasolina en el
depósito del carburador. Al encender el gas, el paso de la bombona deberá abrirse gradualmente
para que el gas líquido no congele el vaporizador al entrar en contacto. El calentamiento del motor
con gasolina primero asegurará que el vaporizador ya esté lo suficientemente caliente como para
iniciar la conversión al gas. Un vaporizador congelado no permitirá que la máquina funcione con
gas. Las máquinas preparadas para toma de vapor no tienen vaporizador, pero aún poseen el
cierre de válvula y el interruptor "micro-vac" para controlar el caudal de gas al motor. Las
funciones de la máquina son las descritas anteriormente con respecto al sistema de toma de
líquido.
18
Spanish – 07/08
Tabla de contenido
