Tabla de contenido
RPM real. Compruebe las conexiones
del voltaje y del cableado.
2. Aire o vapor en líquido—
Instale un separador en la línea de
succión. Hidrostático pruebe el sistema
para asegurar que no hay escapes.
3. Desgaste mecánico o daños —
Rote la bombas a mano para deter-
minarse si hay puntos apretados. Las
paletas quebradas o dobladas del
impeledor se pueden notar a veces
de este modo. Si hay suspicacia del
daño o del desgaste, quite la bom-
bas de servicio y desmóntela para la
inspección. Busque el desgaste en el
impeledor, la cubierta de la succión, y
el soporte del motor.
4. Cabeza del sistema menos que
esperado —
Substituya la bombas por la unidad de
una capacidad más alta o agregue una
válvula o un orificio a la línea resisten-
cia del aumento.
6D La Bombas Pierde Prima Después
De Comenzar
1. Escape en línea de succión —
Llene el sistema del líquido e hi-
drostático de la prueba. Apriete las
conexiones o substituya los compo-
nentes agujereados.
2. Ventile la bombas que entra a través
de los anillos de "O" —
Hidrostático pruebe la bombas que
busca los escapes. Substituya los anil-
los culpables de "O".
3. NPSH escaso o demasiada elevación
de la succión—
Vuelva a poner la bombas, el tanque
de la fuente, o ambos para mejorar
condiciones de la entrada. Aumente
la presión de la succión. Reduzca la
temperatura flúida. Seleccione una
bombas con requisitos más bajos de
NPSH.
6E Consumo De Energía Excesivo
1. Velocidad demasiado arriba —
Compruebe la RPM con el tacómetro.
2. Cabeza de la descarga demasiado alta
—
Instale una galga de presión en la
descarga para determinar la presión
de funcionamiento real. Compare las
lecturas con la curva del funcionamien-
to de la bombas. Una diverso bombas,
motor o ambos pueden ser necesarios.
3. Gravedad específica o viscosidad
demasiado arriba —
Compruebe el líquido implicado. Un
diverso motor puede ser necesario.
4. Daños mecánica —
Dé la vuelta a la bombas a mano.
Después de que algunos días fun-
cionen en período, todos los modelos
deben volcar a mano sin puntos
apretados. Una excepción a esto es
cuando la bombas ha sido ociosa por
una cierta hora. En este caso, funcione
la bombas por algunas horas antes de
comprobar para saber si hay puntos
apretados. Si hay suspicacia del daño,
quite la bombas de servicio y desmón-
tela para la inspección.
5. Bombas rota no completamente
adentro—
Es normal para que las bombas
nuevas consuman la corriente más
arriba que normal durante el período
de adaptación. Si el consumo de
alta energía persiste más allá de
algunas semanas, es inverosímil que
la operación adicional reducirá la con-
sumición.
6. Bombas ajustada no correctamente—
Afloje todas las tuercas en la bombas
exactamente una vuelta. Siga las
instrucciones en la sección prueba de
5E y los ajustes finales para colocar
los sujetadores de nuevo.
6F La bombas vibra o es ruidosa
1. Montaje inseguro —
Siga las instrucciones en la sección 2.
2. Carga aflautada en la bombas—
Instale las ayudas de la tubería y com-
pruebe para ver que no haya tensión
en la bombas.
3. Daños mecánica —
Si se sospecha el daños mecánica,
compruebe primero para determinarse
si las vueltas de la bombas libremente.
Desmonte para la inspección si se
encuentran los puntos apretados.
4. La bombas tiene un gimoteo echado
colmo —
Esto es típico de una bombas regen-
eradora de la turbina. La intensidad
debe aumentar mientras que la presión
aumenta. Durante algunas semanas
el nivel de ruidos disminuirá y será
perceptiblemente más reservado como
acerca a una condición de la riña.
6G Problemas Mecánicos
1. Vida corta del cojinete —
dañada cojinetes debido a los sellos
agujereados. Desalineamiento del aco-
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Dated August 2005
plador. Carga aflautada en la bombas.
RPM o presión demasiado alta.
2. Bombas trabada para arriba —
La bombas desecada y cierra las
separaciones oxidadas. Siga las in-
strucciones de instalación para aflojar
la bombas. Material extranjero en bom-
bas. Enjuague. Desmonte si el limpiar
con un chorro de agua no es acertado.
3. Escapes de la bombas —
Los anillos del sello o de "O" son gen-
eralmente el problema. El desmontaje
y el reemplazo es la solución si el
ajuste de los pernos directos no tiene
ningún efecto.
6H Salida Del Sello
1. Asiento gastado o elemento que rota
—
Los sellos durarán muchos años que
funcionan en el agua clara fría u otros
líquidos con la lubricidad razonable.
Las partículas, microscópico uni-
forme, aumentan tarifas normales del
desgaste. Las temperaturas cerca del
punto que hierve del líquido pueden re-
ducir la lubricidad que alternadamente
aumenta desgaste. Algunos productos
químicos erosionarán las caras del
sello o las platearán hacia fuera en las
caras produciendo un efecto abrasivo.
Se recomienda el reemplazo inmediato
del sello cuando los escapes llegan a
ser evidentes, puesto que los cojinetes
están arruinados rápidamente como
resultado de la humedad. El daños
mecánica severa resulta cuando los
cojinetes fallan.
2. Asiento incorrectamente instalado o
elemento que rota —
Si un sello se ha substituido reciente-
mente, busque un anillo que falta de
"O" alrededor del asiento, o un asiento
se amartille que o adentro al revés.
La superficie lisa debe hacer frente
al elemento que rota. El elemento
que rota puede ser adentro posterior
o colocó incorrectamente. Refiera a
los diagramas y a las instrucciones
apropiados del sello de confirmar la
orientación correcta del sello. Los
elementos que rotan se pegan a veces
en la posición incorrecta si están idos
montado parcialmente por una cierta
hora. Cerciórese de que un elemento
que rota pueda ser movido axialmente
en el eje antes de cerrar encima de la
bombas y después hacer los ajustes
finales cuanto antes.
3. Asiente quebrado durante la
asamblea—
Los asientos de cerámica son particu-
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