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26 Test de aislamiento
Copeland somete a todos los compresores Scroll a una prueba de aislamiento una vez finalizado su ensamblaje
completo.
Como norma general, este tipo de pruebas únicamente debería llevarse a cabo en equipos nuevos, ya que la
aplicación reiterada de las mismas acelera el desgaste del aislamiento de los devanados. No obstante y si por alguna
razón fuera obligatorio realizar un test de esta naturaleza, en primer lugar desconecte todos los dispositivos
electrónicos (módulo de protección del motor, control de velocidad del ventilador, etc.), y seguidamente aplique una
tensión de prueba inferior a la que fue utilizada en la fase de montaje del compresor. En la prueba realizada en
fábrica se aplica un voltaje de 1.000 V más dos veces el voltaje nominal durante 1-4 segundos. Dicha tensión se
aplica entre el devanado del motor (cada una de las fases) y la carcasa que lo envuelve, siendo el límite máximo de
corriente de fuga admisible de aproximadamente 10 mA.
Precaución: No realice pruebas de aislamiento si la carcasa del compresor está sometida a vacío. Los compresores
Scroll están diseñados de tal forma que su motor se encuentra en la parte inferior de la carcasa y el mecanismo de
compresión ocupa la parte superior de la misma. En consecuencia, en este tipo de compresores el motor puede
encontrarse sumergido en refrigerante en mayor medida que en los compresores alternativos equivalentes. En este
aspecto, el compresor Scroll se asemeja más a los compresores semiherméticos que llevan motores en
configuración horizontal y parcialmente sumergidos en una mezcla de aceite y refrigerante. Por todo ello, se habrá de
tener en cuenta que cuando se realice una prueba de aislamiento en compresores Scroll se podrán detectar niveles
de corriente de fuga superiores con respecto a aquellos encontrados en compresores con distinta configuración
(motor situado en la parte superior). Ello es debido a la mayor conductividad eléctrica del líquido refrigerante con
respecto al vapor o el aceite. No obstante, este fenómeno puede ocurrir en cualquier compresor con una
configuración similar, no siendo los niveles de corriente de fuga detectados problema alguno para su seguridad. En
este caso para reducir los valores de corriente de fuga obtenidos se debería hacer funcionar el compresor durante un
breve periodo de tiempo, a fin de redistribuir el refrigerante a un nivel normal, y volver a realizar la citada prueba
27 Temperatura de la carcasa
Bajo ciertas circunstancias provocadas por fallos de algunos componentes del sistema, como por ejemplo el
ventilador del condensador/evaporador o por la pérdida de refrigerante, la temperatura de la zona superior de la
carcasa y la línea de descarga del compresor pueden alcanzar valores extremadamente altos. Estos valores pueden
llegar a superar los 177ºC, presentandose de forma breve pero repetida como consecuencia del funcionamiento
cíclico del compresor tras los sucesivos rearmes y cortes de los dispositivos de protección. Se deberá evitar que los
cables u otros materiales, que pudieran resultar dañados como consecuencia de estas temperaturas, entren en
contacto con la citada zona de la carcasa
C6.2.12/0904/E
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