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Para el monitoreo de las variaciones del momento flector en los travesaños superiores del basti-
dor, este equipo emplea un juego de dos celdas de carga de flexión como elementos sensibles del sis-
tema de medición, tal como se muestra en la figura 1. Estas celdas de carga traducen la flexión del hierro
sobre el que se encuentran sujetas a una señal eléctrica que es interpretada dentro del equipo. La
medición permanente de estos momentos flectores más un postprocesado conveniente permiten al sis-
tema conocer cualquier variación en el peso de la cabina.
Este método electrónico de medición es altamente confiable y la teoría que lo respalda existe
desde 1843 gracias al físico inglés Sir Charles Wheatstone. Las bondades del método sumadas a los
avances tecnológicos en dispositivos electrónicos de las últimas décadas hicieron que esta forma de
medir peso pasara a ser la más popularmente utilizada en grúas, básculas, análisis de estrés de
estructuras, medidores dinamométricos, pesaje de tanques cisterna, balanzas comerciales, etc.
Instalación. La instalación del equipo consiste en 1)fijar las celdas de carga y conectarlas al
equipo en el techo de la cabina; 2)hacer las conexiones eléctricas externas; 3)configurar el equipo; 4)op-
cionalmente instalar el display luminoso en cabina y/o parlante. En consecuencia el trabajo mecánico
es sencillo y consiste únicamente en abulonar las celdas de carga. No es necesario desarmar el amarre
de los cables de tracción ni suspender la cabina con aparejo.
Una vez encendido el equipo éste ofrece al instalador un menú guía por una secuencia de 4
pasos de configuración base: balance del sistema de medición, ajuste inicial de cero, calibración en
kilogramos y niveles de alarma. Los valores seleccionados quedan salvaguardados en memoria no volátil
y podrán ser modificados por el instalador cuando éste lo desee.
Al momento de la instalación la alarma 1, que es la de sobrepeso, se fija en el valor de carga
máxima y uno de sus dos juegos de contactos se utiliza para impedir el arranque del ascensor en caso
de sobrepeso. Comúnmente se usa para interrumpir el circuito de seguridad de puertas con el con-
tacto NC (normal cerrado) o se envía una indicación al control de maniobras utilizando el contacto NA
(normal abierto).
Funcionamiento normal. Ya en funcionamiento, la misión elemental del equipo será actuar
cada relé de alarma en caso que el peso en cabina supere el nivel respectivo prefijado por el instalador.
Inhibición o bloqueo de pesaje. Cuando la cabina ha emprendido un viaje, ésta sufre acel-
eraciones y desaceleraciones ya sean propias de la maniobra o espúreas debido al rozamiento con las
guías y cerraduras de piso. Por lo tanto durante el viaje las mediciones de pesaje de la cabina y su carga
son irrelevantes y deben ser desatendidas para evitar, por ejemplo, una activación falaz de la alarma
de sobrepeso. A tal fin el equipo debe bloquear el pesaje mientras se encuentra en viaje. Para ello dispone
de una entrada lógica que puede activarse por contacto seco o por tensión dentro de un amplio margen
(ver especificaciones). Comúnmente se conecta aquí el retorno de la cerradura de la puerta de cabina o
se utiliza un contacto en desuso de esta misma cerradura. El efecto logrado es que el sistema realiza
mediciones de peso y actúa las alarmas únicamente si la cabina se encuentra detenida en planta con puerta
abierta; pero cuando se cierra la puerta para emprender un viaje la entrada de inhibición se activa y el equipo retiene el peso tomado un instante antes que se cerrara la puerta.
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