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Bosch Rexroth AG | Electric Drives
Instrucciones de funcionamiento
1.5
Riesgos residuales
Sobrecarga
Puesta a tierra y corrientes de fuga
Envejecimiento del material
Hermeticidad
Vigilancia de la temperatura
1.6
Identificación
1.6.1
Generalidades
1.6.2
Marca CE según ATEX
Clasificación y datos técnicos
and Controls
más desfavorable de la alimentación, tiene que estar asegurada una tensión
con una tolerancia de 24 voltios +/- 10 % en el motor. Si, durante el funciona‐
miento, se produce una desviación de la tensión como consecuencia de un
fallo, este fallo se tiene que detectar y eliminar inmediatamente. La detección
del fallo se puede realizar, por ejemplo, mediante un dispositivo de vigilancia
con respecto a subtensiones.
Fallo
Sólo en caso de fallo, es decir, en caso de un error en la instalación, el freno
se puede activar con la velocidad de giro del motor, por ejemplo para evitar un
descenso peligroso de ejes verticales. Durante esta operación, se pueden ge‐
nerar chispas en el freno y un aumento de la temperatura en el motor. Tras la
aparición del fallo, éste debe ser corregido inmediatamente por el usuario.
En caso de sobrecarga del motor, también como consecuencia de fallos en el
equipamiento mecánico o eléctrico de la máquina, se pueden producir tempe‐
raturas elevadas con el consiguiente peligro de explosión:
En caso de uso en una atmósfera de polvo explosiva se forma, a lo largo de
un tiempo de actuación, una capa de polvo lo suficientemente gruesa para que
ya no quede garantizada la refrigeración suficiente del motor (ver cap.
Mantenimiento /
reparación).
Los sistemas de accionamiento con número de revoluciones variable provocan
corrientes de fuga inevitables. Si la conexión del conductor de puesta a tierra
en el cable de motor y del segundo conductor de puesta a tierra en la carcasa
del motor no está realizada según las prescripciones o queda interrumpida a
lo largo de la vida útil como consecuencia de corrosión u otros fallos, la co‐
rriente de fuga fluye por partes conductivas de la caja, con el peligro de la
generación de chispas en los puntos de transición y, en caso de presencia de
sustancias explosivas, el riesgo de explosión.
El tiempo de actuación y de penetración de las sustancias explosivas depende
de la aplicación. Depende del envejecimiento de las juntas, el montaje mecá‐
nico del motor, las características de las sustancias explosivas y la temperatura
media existente durante el tiempo de funcionamiento en base a los ciclos de
carga.
Debido a las variaciones de temperatura inevitables durante el funcionamiento
y el envejecimiento de los retenes, la carcasa no es hermética. Si, en caso de
fallo, se producen gases explosivos en la instalación, éstos pueden penetrar
al interior del motor. El diseño y la comprobación de la hermeticidad se han
realizado conforme al modo de protección IP 65 (EN 60034-5:2001). En el fun‐
cionamiento normal con la máxima temperatura ambiente, la temperatura
máxima en el interior del motor puede alcanzar 155 °C.
Un fallo de la vigilancia de la temperatura en un canal en el sistema de accio‐
namiento se puede producir como consecuencia de un fallo durante la vida útil
y pasar desapercibido aunque el motor se utilice dentro del margen de tem‐
peratura y del ciclo de carga habitual.
Las placas de características de los motores MKD en versión ATEX están
montadas lateralmente en la carcasa del motor.
La placa de características contiene
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datos sobre la clasificación del motor según la Directiva ATEX 94/9/CE
Motores Rexroth MKD | Instrucciones de funcionamiento
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