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8. Gire el interruptor giratorio del
multímetro al rango deseado
de OHMIOS.
Comience con el rango más elevado
de OHMIOS y disminuya al rango
apropiado según sea requerido, si
se desconoce la resistencia
aproximada. (Vea Graduación del
intervalo en la página 38.)
9. Vea y registre la lectura en la
pantalla.
10. Desconecte las guías de prueba
del multímetro del sensor y
reconecte el cableado del sensor.
Este paso no se aplica a los
sensores de temperatura del aire
de entrada. Deje las guías de prueba
del multímetro todavía conectadas
al sensor, para los sensores de
temperatura del aire de entrada.
11. Sensor de calentamiento.
Si está probando el sensor de
temperatura del aire de entrada:
• Sumerja la punta del sensor en
agua hirviendo para calentar el
sensor, o...
• Caliente la punta con un
encendedor si la punta del sen-
sor es de metal o con un secador
de cabello si la punta del sen-
sor es de plástico.
• Vea y registre la lectura más
baja de la pantalla a medida
que se calienta el sensor.
• Usted
puede
disminuir el rango para obtener
una lectura más precisa.
Para todos los otros sensores
de temperatura:
• Arranque el motor y permita
que funcione en vacío hasta
que la manguera superior del
radiador esté caliente.
12. Resultados de la prueba.
Sensores de tipo de
posición
Los sensores de posición son
potenciómetros o un tipo de resitores
variables. Son usados por la
computadora para determinar la
posición y la dirección del movimiento
de un mecanismo mecánico. Las
necesitar
aplicaciones típicas del sensor de
posición son los sensores de posición
del regulador, sensores de posición
de la válvula EGR y sensores de flujo
de aire a través de la aleta.
Procedimiento de prueba (vea Fig. 29):
1. Inserte la guía de prueba
62
• Gire la llave de encendido a la
posición OFF.
• Desconecte el arnés del
cableado del sensor y reconecte
las guías de prueba del
multímetro.
• Vea y registre la lectura en la
pantalla.
Sensor bueno:
• La resistencia en CALIENTE
de los sensores de temperatura
es 300Ω menor por lo menos
que la resistencia en FRIO.
• El punto clave es que la
resistencia en FRIO disminuye
con una mayor temperatura.
Sensor malo:
• No hay cambio entre la
resistencia en CALIENTE de los
sensores de temperatura de la
resistencia en FRIO.
• El sensor de temperatura tiene
un circuito abierto o está en
cortocircuito.
NEGRA en la clavija de guía de
prueba COM.
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