Tabla de contenido
Detección de errores y eliminación de fallos
Error
Error unidad de frenado
f.dbF
dinámico
Error externo
f.EF
Error EPM
f.F1
Error interno
f.F2
...
f.F12
Error de la configuración
f.Fnr
del control
Error umbral TB25 (señal
f.FoL
4-20mA)
Error de datos estándar OEM El accionamiento es acelerado con P199 =1,
f.GF
Error de sobrecorriente en
f.HF
el bus DC
Error de configuración
f.1L
en entrada digital (P121...
P124)
Error keypad externo
f.JF
Error subvoltaje del bus DC
f.LF
Error 'No hay ID de motor'
f.n1d
Error de comunicaciones
f.ntF
del módulo
Error de red
f.nF1
...
f.nF9
(1)
El accionamiento sólo se puede rearrancar si se ha reseteado el mensaje de error.
EDBSV01_13434350
EN/DE/ES/FR/IT/PT
Causa
Las resistencias de frenado dinámico están
sobrecalentadas.
• P121...P124 = 21 y entrada digital
correspondiente abierta.
• P121...P124 = 22 y entrada digital
correspondiente cerrada.
EPM falta o está defectuoso.
El accionamiento ha sido configurado para
el control a través de un KEYPAD EXTERNO
(P100=2 o 5), pero no se ha establecido una
comunicación con el keypad externo.
El accionamiento ha sido configurado para
el control EXCLUSIVAMENTE A TRAVÉS DE
RED (P100=3), pero no se ha establecido una
comunicación con la red.
La señal 4-20mA (en TB-25) cae por debajo
del valor configurado en P164.
pero las configuraciones OEM en el EPM no
son válidas.
Voltaje de red demasiado alto.
El tiempo de deceleración es demasiado corto
o la energía del motor en modo generador es
demasiado alta.
Se han configurado varias entradas digitales
para la misma función.
Sólo se ha configurado una entrada digital para
la función MOP (Up, Down)
Operación en modo PID con configuración
de referencia de consigna y fuente de
realimentación en la misma señal analógica.
Una de las entradas digitales (P121...P124)
está configurada en 10 y otra en 11...14.
Una de las entradas digitales (P121...P124)
está configurada en 11 o 12 y otra en 13 o 14.
PID activado en modo par vectorial (P200 = 1
o 2 y P300 = 5).
Keypad externo no conectado.
Voltaje de red demasiado bajo.
Se ha intentado arrancar el accionamiento en
modo vectorial o en modo U/f ampliado antes
de que se ejecutara la calibración automática
del motor.
Fallo de la comunicación entre el
accionamiento y el módulo de red.
Para más información sobre causas y medidas
consultar documentación del módulo.
Ayuda
• Incrementar tiempo de deceleración activo
(P105, P126, P127).
• Comprobar el voltaje de red y P107
• Eliminar error externo
• Asegurar que la entrada digital está configurada
adecuadamente para la conmutación NC o NO.
Apagar y cambiar EPM
Contactar con el soporte técnico del fabricante
Configurar P400 = 1 o P600 = 1.
Configurar P400 o P600 con un protocolo de
comunicaciones de red válido.
• Comprobar señal y cable de señal.
• Véase los parámetros P163 y P164.
Instalar un EPM con datos estándar OEM válidos o
modificar P199 aa 0.
Comprobar el voltaje de red y P107
Incrementar tiempo de deceleración activo (P105,
P126, P127)
o instalar opción de frenado dinámico.
Cada configuración se puede utilizar solamente una
vez (excepción: configuraciones 0 y 3).
Una entrada tiene que estar configurada en MOP Up
y otra en MOP Down.
Modificar referencia de consigna PID (P121...P124)
o fuente de realimentación PID (P201).
Configurar nuevamente las entradas digitales.
PID no puede ser utilizado en el modo par vectorial.
Comprobar conexiones del keypad externo.
Comprobar voltaje de red.
Véase parámetros P300...P399 para la configuración
del modo de accionamiento y la calibración.
Comprobar conexión del módulo.
(1)
59
Tabla de contenido
