Plank-on-frame do-it-yourself Lasercut Wooden Boatkit
Scale 1:100 - Length 147 cm (57.9 inches)
Parts in wood and brass (brass etching)
Full step by step instruction and plans
Warrior was designed and built in response to an aggressive French shipbuilding programme
which saw the introduction of the first iron-clad warship La Gloire designed by the brilliant naval
architect Stanislas Charles Henri Dupuy de Lome.
Determined to see off this challenge to the supremacy of the Royal Navy the then First Lord of
the Admiralty, Sir John Somerset Pakington, determined to build a ship so superior in terms of
quality, speed, size, armament and armour that it would be inconceivable to France that she
could take Britain on in a sea battle. When commissioned by Captain the Hon. Arthur Auckland
Leopold Pedro Cochrane, on August 1st 1861, Warrior was the largest warship in the world, at
9,210 tons displacement she was fully 60% larger than La Gloire.
The ship underwent minor modifications after a sea trial. In June 1862, she started active
service in the Channel Squadron, patrolling coastal waters and sailing to Lisbon and Gibraltar.
Having introduced a revolution in naval architecture, by 1864 Warrior was superseded by faster
designs, with bigger guns and thicker armour.
By 1871 she was no longer regarded as the crack ship she had once been, and her roles were
downgraded to Coastguard and reserve services. In May of 1883 her fore and main masts
were found to be rotten, and not considered worth the cost of repair, Warrior was placed in the
reserve, eventually converted to a floating school for the Navy and re-named Vernon III in 1904.
Put up for sale as scrap in 1924, no buyer could be found, and so, in March 1929 she left
Portsmouth to be taken to Pembroke Dock and converted into a floating oil pontoon, re-named
again as Oil Fuel Hulk C77. By 1978, she was the only surviving example of the 'Black Battle-
fleet' - the 45 iron hulls built for the Royal Navy between 1861 and 1877.
Source: http://www.hmswarrior.org
The Model:
The model is a beautiful "plank-on-frame" lasercut wooden ship, with brass canons, wooden
blocks, bras etching and a beautiful cast figurehead. The model is a replica of the actual ship
that lies in dry-docks in Portsmouth.
GB
Planche sur châssis prêt-à-monter, Kit navire en bois coupé au laser
Échelle 1:100 - Longueur 147 cm
Pièces en bois et laiton (gravure en laiton)
Instructions étape par étape et plans complets
Le Warrior fut conçu et construit pour répondre à un programme de construction navale
vigoureux des Français par l'introduction de La Gloire, le premier navire de guerre blindé,
élaboré par l'architecte naval brillant nommé Stanislas Charles Henri Dupuy de Lôme.
Déterminé à réduire à néant ce challenge à la supériorité de la Marine britannique, la Royal
Navy, le Premier Lord de l'Amirauté à l'époque, Sir John Somerset Pakington décida de
construire un navire supérieur en termes de qualité, rapidité, taille, armement et blindage de
manière à dissuader la France de penser pouvoir attaquer la Grande-Bretagne en une bataille
navale. Lorsque commandé par le Capitaine, l'honorable Arthur Auckland Leopold Pedro
Cochrane, le 1er août 1861, le Warrior était le plus grand navire de bataille au monde, avec son
déplacement de 9 210 tonnes, il était au moins 60% plus grand que La Gloire.
Le navire subit de légères modifications après un essai en mer. Il fut mis en service actif en
juin 1862 dans l'escadron de la Manche pour patrouiller les eaux côtières et naviguer jusqu'à
Lisbonne et Gibraltar. Après l'introduction de cette révolution de l'architecture navale, le Warrior
se vit détrôné en 1864 par des constructions plus rapides, des canons plus puissants et un
blindage plus épais.
En 1871, il n'était plus considéré être le navire de puissance qu'il était autrefois et ses rôles
déclassèrent aux services de surveillance côtière et de réserve.
En mai 1883, il fut constaté que ses grands mats et mâts avant étaient pourris et puisque
considéré ne pas valoir les coûts de réparation, le Warrior fut placé dans la réserve, converti
ensuite en une école flottante pour la Marine et renommé Vernon III en 1904.
Conditionné pour la vente à la ferraille en 1924, aucun vendeur ne put être trouvé et il quitta
ainsi en mars 1929 Portsmouth pour le Quai de Pembroke, converti en appontement pétrolier
et renommé Oil Fuel Hulk C77. En 1978, il était le seul survivant du 'Black Battlefleet' – les 45
coques en fer construits pour la Royal Navy entre 1861 et 1877.
Source : http://www.hmswarrior.org
Le Modèle :
Le modèle est un beau navire en bois coupé au laser avec une double planche sur châssis,
muni de canons de laiton, blocks de bois, gravures en laiton et une belle figure de proue. Le
modèle est une réplique d'un véritable navire à la cale sèche à Portsmouth.
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