Tabla de contenido
La bomba de vacío se pone en marcha pero
trabaja con mucha dificultad o con mucho rui-
do o con traqueteo
El motor tiene una toma de corriente demasia-
do elevada (compare con valor de referencia
después de la puesta en marcha)
KB/KC 0040 D
0870152115 / 110705
Corrosión en el interior de la bomba de vacío
por condensados residuales
La bomba de vacío funcionó en dirección de
giro incorrecta
Después de parar la bomba de vacío el sistema
ha ejercido un vacío en el interior de la bomba
y a consecuencia de ello ha sido succionado
demasiado aceite del separador de aceite al in-
terior de la bomba.
Durante el arranque de la bomba de vacío se
ha acumulado demasiado aceite entre las pa-
letas
El aceite no se puede comprimir y como con-
secuencia rompió una paleta
Después de parar la bomba de vacío ha entra-
do condensado en el interior de la bomba
Durante el arranque de la bomba de vacío se
ha acumulado demasiado condensado entre
las paletas
Condensado no se puede comprimir y como
consecuencia rompió una paleta
Conexión/Conexiones sueltas en la caja de
bornes
No todo el bobinado del motor está conecta-
do correctamente
El motor solo trabaja con dos fases
La bomba de vacío gira en la dirección inco-
rrecta
Paradas de varias semanas o meses
La viscosidad del aceite es demasiado alta para
la temperatura ambiente
Cantidad incorrecta de aceite, tipo incorrecto
de aceite
Durante un largo periodo no se realizó ningún
cambio de aceite
El filtro de escape está obstruido y negro de
aceite quemado
Repare la bomba de vacío (servicio de Busch)
Controle el proceso
Preste atención al capítulo Transporte de va-
pores condensables (
página 8)
Repare la bomba de vacío (servicio de Busch)
Al conectar la bomba de vacío asegúrese, que
la bomba de vacío gira en dirección prevista
(
página 7: Instalación)
Repare la bomba de vacío (servicio de Busch)
Asegúrese, que el sistema de vacío no ejerza
un vacío sobre la bomba de vacío cuando está
parada, si es necesario prevea una válvula de
cierre adicional o una válvula antiretorno adi-
cional
Repare la bomba de vacío (servicio de Busch)
Asegúrese, que no entre ningún condensado
en la bomba de vacío, si es necesario instale
un sifón para el condensado y un dispositivo
de descarga
Vacíe regularmente el condensado
Compruebe por medio del esquema de cone-
xiones que la conexión de los cables de cone-
xiones se ha realizado correctamente
Conexiones sueltas renovarlas o fijarlas de
nuevo
Verificación y corrección
página 5: Instala-
ción y puesta en marcha
Deje en funcionamiento la bomba de vacío
con la entrada de succión cerrada hasta calen-
tarse
Utilice aceite sintético, en caso de necesidad
utilice aceite de una viscosidad de la clase si-
guiente más inferior (ATENCIÓN: el funciona-
miento con aceite de una viscosidad
demasiado baja puede causar marcas de vibra-
ción dentro del cilindro)
Caliente el aceite antes de la conexión de la
bomba de vacío o evite el enfriamiento en ex-
ceso de la bomba poniendola periódicamente
en funcionamiento
Utilice uno de los aceites recomendados en la
cantidad correcta
(
página 21: Aceite,
Cambio de aceite:
página 9: Mantenimien-
to)
Hacer cambio de aceite incluido lavado
(
página 9: Mantenimiento)
Lave la bomba de vacío
Renueve el filtro de escape
Cargue aceite nuevo
(
página 9: Mantenimiento)
En caso de aceites de vida útil corta: utilice
aceites con mayor resistencia térmica (
na 21: Aceite) o reequipe el sistema de refri-
geración
Localización de averías
pági-
página 16
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