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Solución de Problemas Técnicos
Problema
Probando los pins de
salida d
el circuito de
alimentación del motor paso
a paso
Una medición que cae a
cero voltios en uno de estos
pins puede ser la evidencia
de que los fusibles se funden
o q u e m a n a l p re n d e r l a
m á q u i n a . Ve a l a s e c c i ó n
titulada "Fusible se quema
cuando se prende el equipo".
Probando los motores
Estos motores NO son
reparables y por lo tanto
nunca deben ser abiertos.
113
(continuación)
Solución
1. Remueva el acople de conexión del motor - terminal 13 de la tarjeta de circuitos.
2. Revise la fase de los pins del motor. Nota: Se requiere un multimetro digital para esta
prueba.
a.
Ajuste el multimetro para probar los diodos (Diode).
b.
Coloque el cable ROJO del multimetro en uno de los cables entre las resistencias
(Resistor) grandes de color negro localizadas en el centro de la tarjeta de circuitos
arriba del JP2.
c.
Toque cada fase del terminal con el cable NEGRO del multimetro (pins 1, 2, 12, y
13). Esto debe dar lecturas entre 0.450V y 0.550V. Sí alguna lectura muestra
un valor signifiactivamente más grande o más pequeño que 0.450V, entonces la
unidad está defectuosa y debe ser remplazada.
3. Revise los pins comunes del motor. Nota: Se requiere un multimetro digital para esta
prueba.
a. Coloque el cable NEGRO del multimetro en el cable positivo del capacitor azul grande
localizado al lado izquierdo de la tarjeta, debajo del LED rojo indicador de fallas.
b. Coloque el cable ROJO del multimetro en los pins 3 y 11. Estos pins deben dar lecturas
entre 0.450V and 0.550V. Sí alguna lectura muestra un valor signifiactivamente más
grande o más pequeño que 0.450V, entonces la unidad está defectuosa y debe ser
remplazada.
Consulte el diagrama de cableado del Motor paso a paso de 6-cables CC que se encuentra en
este manual.
Los motores de los Alimentadores de la serie Pro tienen dos bobinas, hay tres cables asociados
con cada bobina, para un total de seis cables. Cada bobina tiene un cable en cada extremo de
la bobina con un cable conectado en el centro de la bobina. Esta toma central o cable en el me-
dio, también se llama el "Cable Comun", mientras que los cables de los extremos se denominan
los "cables fase".
Los motores son inductores. Los inductores son dificiles de reparar, a menos que haya una
falla catastrofica asociada con las bobinas internas del inductor. Un ohmímetro se puede utilizar
para la prueba de fallos catastróficos, pero es inútil cuando un transformador tiene un problema
que no es catastrófico. Por lo tanto, un transformador puede tener un problema, a pesar de que
parece que no es un problema, cuando se pruebe con un ohmímetro. Afortunadamente, los
transformadores muy rara vez fallan, por lo que es probable que cualquier problema que pueda
tener y que conduce al transformador, es muy probable que sea causado por otro componente:
1. Los tres cables de cada bobina deben medir continuidad en cualquier combinación de
dos. Por el contrario, un ABIERTO (circuito abierto) no debe resultar de la prueba en
cualquier combinación de dos de los tres cables en una sola bobina. Sí un ABIERTO se
mide en una bobina individual, es una clara indicación de que el motor está defectuoso y
debe ser remplazado.
2. Puesto que hay dos bobinas separadas, necesitan ser medidas eléctricamente por
separado la una de la otra. Es decir, cualquier combinación de uno de los cables de una
bobina con cualquier cable de la otra bobina, debe dar como resultado ABIERTO. Sí la
prueba muestra que hay un corto entre las bobinas, se trata de un fallo catastrófico en el
interior del motor y debe ser reemplazado.
3. Ambas bobinas deben ser aisladas del cuerpo del motor, Sí hay continuidad entre cual-
quier cable del motor y el cuerpo del motor, se trata de un fallo catastrófico en el interior
del motor y debe ser reemplazado.
M
u
sT-1250eX
anual del
suario
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Solución de problemas
