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4.3
Ejecución del vaciado en un circuito "contaminado" con refrigerante
Lo primero que hay que hacer es eliminar el refrigerante del circuito. Para esto hay que usar una máquina con
compresor en seco para recuperar el refrigerante.
Los refrigerantes tienden a diluirse en el aceite (cárter compresor). La Fig. 10 muestra la propiedad (ley de Charles) de
los gases de disolverse en un líquido en mayor medida cuanto mayor es la presión y la acción simultánea de contraste
de la temperatura.
Presión
Fig. 10
Diagrama de la ley de Charles
Con la misma presión del cárter, un aumento de la temperatura del aceite reduce de manera sensible la cantidad de
refrigerante disuelta. De esta manera, se mantienen las características de lubricación requeridas. El problema de la
poca lubricación se da cuando el cárter no se calienta lo suficiente y sobre todo después de las interrupciones
estacionales. De hecho, a causa del efecto aspirante del compresor, tiene lugar una brusca disminución de presión en el
cárter, que provoca una considerable evaporación del refrigerante disuelto en el aceite con anterioridad. Si las
resistencias no se han instalado, este fenómeno es causa de dos problemas:
1 ) La liberación de refrigerante del circuito refrigerador tiende a enfriar el aceite y, de hecho, a contrastar dicha
liberación manteniendo una mayor cantidad de refrigerante disuelto en el aceite. Por esta razón, si se
encuentran disponibles, conviene encender también las resistencias cárter (si están montadas) durante la fase
de evacuación.
2 ) El contacto de grandes % de refrigerante con el cabezal Pirani (sensor de vacío) puede "falsear" el elemento
sensible, inhibiendo su sensibilidad por un cierto tiempo. Por esta razón, si no se cuenta con una máquina para
la recuperación del refrigerante, recomendamos activar las resistencias del cárter y evitar el vacío de alto grado
antes de eliminar correctamente el refrigerante: de hecho este último puede disolverse también en el aceite de
la bomba de vacío limitando sus prestaciones durante un período prolongado (horas).
4.4
Posiciones de carga (punto individual)
La mejor posición de carga para los acondicionadores de aire es el tramo comprendido entre la válvula termostática y el evaporador,
teniendo cuidado, si es posible, en no fijar el bulbo de la antedicha hasta haber terminado la operación: esto es importante para
mantener abierto el orificio de la válvula en cuestión y permitir el paso de refrigerante también hacia el condensador/receptor. Como
alternativa para los refrigeradores de agua condensados por aire, efectuar la carga en el tramo comprendido entre el condensador y la
termostática: de esta forma se otorga preferencia al flujo en el intercambiador de mayores dimensiones.
Si es posible, evite cargar durante la aspiración del compresor para no diluir excesivamente el lubricante y, en cualquier caso, controle
antes la compatibilidad de la capacidad del cárter con los volúmenes de carga que se desean realizar.
INNOVA DMC_R410A-IOM-1504-S
T aceite
T2
% de R410A en el aceite
T1
T0
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