55
75
93
110
132
160
185
200
220
250
280
315
355
400
450
500
560
8.2.5 Selección de la unidad de frenado de consumo de energía y resistencia de frenado
Cuando el motor está funcionando en el estado de frenado, el motor generará energía regenerativa, que es energía
eléctrica convertida por la energía mecánica liberada cuando la velocidad de rotación del motor giratorio cambia de alta a
baja y se retroalimenta al circuito principal que se está alimentando. que eleva el voltaje del circuito principal. La cantidad de
energía depende de las características generales del sistema y de la configuración de los parámetros del convertidor de
frecuencia. Para que el sistema funcione correctamente, esta parte de energía se disipa por resistencia, es decir, frenado por
consumo de energía de CC.
1) La selección del valor de resistencia de la resistencia de frenado RB
También determina indirectamente la magnitud del par de frenado del sistema. Si el par de frenado es demasiado pequeño, no se
restringirá. El aumento de la tensión del circuito principal provocará una sobretensión en el circuito principal del sistema y una protección de
disparo. Si el par de frenado es demasiado grande, el funcionamiento estable del sistema se verá afectado. Para estabilizar la tensión de frenado
del sistema, generalmente se elige que sea aproximadamente 1,8 veces la tensión nominal de entrada de CA. Para el sistema de control de
motor estándar de 380 v, el punto de trabajo del frenado por consumo de energía generalmente se selecciona para que sea de
aproximadamente 700 v. Si este voltaje es demasiado bajo, el frenado puede ocurrir dentro del rango operativo máximo de la fuente de
alimentación. Si este voltaje se selecciona demasiado alto, puede ocurrir una acción de protección contra sobretensión.
Suponiendo que KB es el coeficiente de eficiencia de conversión de energía mecánica / energía eléctrica cuando la potencia del motor
es de retroalimentación p (kw), generalmente kb = 0,7, entonces, cuando el voltaje del punto de operación del freno u = 700 voltios, de
acuerdo con la relación de conservación de energía que el motor genera energía que es completamente absorbida por la resistencia de
frenado, la siguiente relación existe cuando el motor tiene un par de frenado del 100%:
Es decir,
Considerando que KB es un valor empírico y el ciclo de trabajo de la corriente de frenado, el par de frenado máximo real
ocurre en el límite extremo de KB = 1, en este momento: KBmin = 0.7 * 700 / P ≈ 500 / P en este momento, la corriente de
frenado alcanza el máximo. Si se excede este límite, el dispositivo se dañará.
2) La selección de la potencia de la resistencia de frenado
Para el cálculo de la potencia disipada por la propia resistencia de frenado, la resistencia de frenado todavía la absorbe por
completo de acuerdo con la energía regenerativa y utiliza energía térmica. Considerando la forma de liberación, asumiendo que la
potencia de resistencia es PB, la frecuencia de frenado KF y el margen de potencia ks, entonces
120
0,18
165
0,13
180
0,11
225
0,09
260
0,08
305
0,07
350
0,06
385
0,06
430
0,05
470
0,04
530
0,03
600
0,03
700
0,03
800
0,03
1000
0,02
1250
0,02
1600
0,02
1000P * KB = U² / RB
RB = U² / 1000 P * KB = 700 / P
PB = P * KB * Kf * Ks
112
150
176
210
253
304
340
380
426
465
520
600
700
800
1000
1000
1250
40
40
35
30
20
dieciséis
13
11
11
9
9
8
6
5
5
4
3
3
