Tabla de contenido
The angle is relative to the reference plane
with zero rake, measured on the upper
surface at the inboard side, without Gurney.
The optimum setting of the front wing for
most of the possible configurations is -0,6 º.
Whatever modification on the chasis, will
affect these values.
The rear top wing inclination angle is the one
that is measured, referenced to the main
reference chassis plan, between the top
front part of the wing profile, and its the read
edge. Whatever modification on the chasis,
will affect these values.
Front and rear riding heights are critical for
the correct aero balance of the vehicle and,
consequently, for the performances. It is very
important to consider the differences
between the static values, and those on the
track.
Balance of the car
Euroformula Open Technical Comision
Comisión Técnica del Euroformula Open
F 308
Owners Manual / Manual de Usuario
HOW TO BALANCE +1° FRONT FLAP /
EQUILIBRADO DE +1º DEL FLAP DELANTERO
When rear wing in
configuration: /
En la configuración
trasera:
El ángulo expresado es relativo al plano de
referencia con cero "rake", medido en la
superficie superior, en el lado interior, sin
Gurney.
El reglaje óptimo para el perfil delantero para
la mayoría de los reglajes posibles es de –
0.6º. Cualquier variación en el chasis,
alterará los valores anteriores.
La inclinación del conjunto aerodinámico
superior del ala trasera es el ángulo, en
relación al plano de referencia del chasis,
medido entre la parte delantera superior del
perfil y el borde trasero del mismo. Cualquier
variación en el chasis, alterará los valores
anteriores.
Los reglajes de las alturas de casco
delantera y trasera son fundamentales para
el correcto equilibrio aerodinámico del
vehículo y, en definitiva, para sus
prestaciones. Es importante tener en cuenta
las diferencias entre los valores medidos en
estático y los valores dinámicos en pista.
Equilibrado del coche
HDF
LDF
34/54
Version 05 of 23 rd April 2014
Versión 05 de 23 de Abril de 2014
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