3.1 INSTALACION SIMPLE EFECTO
3.1.1. Desbloquear la palanca de accionamiento de bomba, sacando el
gancho del alojamiento del portapalanca.
3.1.2 Bombear varias veces con el tornillo de accionamiento abierto (aflojar
un par de vueltas del tope) para llenar el circuito interno de la bomba
deaceite.
3.1.3 Cerrar el tornillo de accionamiento, girando a derechas con la mano.
No es necesario apretar con fuerza.
3.1.4 Bombear con la palanca de accionamiento. Primeramente se debe de llenar la manguera de
aceite. El número de emboladas dependerá de lalongitud de la manguera y del caudal que
suministre el pistón de la bomba. En caso de bomba de una velocidad el caudal se mantendrá en
todo el movimiento, ya sea avance sin carga o en presión. En bombas de dos velocidades, en el
movimiento de avance sin carga actuará el pistón grande y en el momento de contactar la carga
actuará automáticamente una válvula interna de alivio del pistón grande y solamente
dispondremos del aceite suministrado por el pistón pequeño, hasta los 700 Kg/cm² que es la
presión máxima del equipo.
3.1.5 Una vez la manguera está llena de aceite, el émbolo del cilindro comenzará a avanzar.
3.1.6 Si el cilindro dispone de fin de carrera mecánico con capacidad de aguantar la presión máxima
de la instalación continúe bombeando hasta alcanzar el final de carrera.
3.1.7 Si dispone de elementos de control (manómetro) notará que la presión aumenta, así mismo el
esfuerzo en la palanca.
3.1.8 Continúe bombeando hasta alcanzar la presión máxima (700 Kg/cm²). De esta forma
comprobará el buen funcionamiento de la válvula interna de seguridad y la ausencia de fugas de
aceite en la instalación.
3.1.9 Mantenga la presión en la instalación durante un tiempo, sin bombear para comprobar que
funcionan perfectamente la válvula de retención de la bomba.
3.1.10 Abra suavemente el tornillo de accionamiento de la bomba (giro a izquierda) con el fin de
proteger la
3.1.11 caída de la aguja del manómetro. No forzar el tornillo de accionamiento al soltar, no por más
aflojar, el cilindro recoge más rápidamente. Un par de vueltas es suficiente.
3.1.12 Si el cilindro dispone de muelle de retorno (SM, SMP, SMX, SH, TE, T, SMA, SHA, CY, KC) el
émbolo se recogerá automáticamente. La velocidad de recogida puede ser lenta en algunas
aplicaciones. En este caso recomendamos la utilización de cilindros de doble efecto. En caso de
cilindros de retorno por carga (SP, SX, SL, SSR, ST, STX) para recogerlos será necesario empujar
el émbolo con más o menos fuerza dependiendo del tamaño y posición del cilindro.
3.1.13 En cilindros que no disponga de fin de carrera mecánico (SSR, ST, STX) no se puede realizar este
tipo de prueba. En caso de no disponer de un banco de pruebas, será sobre la propia carga en la
aplicación cuando comprobaremos la instalación, por lo que en este caso esta, debe de
realizarse con la máxima atención, por personal con experiencia y las medidas de seguridad
deben de ser ampliadas.
3.1.14 Repetir el proceso las veces que sea necesario para habituarse al manejo del equipo.
3.1.15 En caso de utilizar válvulas de cierre o antirretorno, o se trabaje con varios cilindros a través de
distribuidores de caudal, tener en cuenta el efecto que tales accesorios pueden tener en el
funcionamiento del equipo y marcar un proceso de actuación para no originar efectos no
deseados.