Tabla de contenido
ID Campo
Cur G.R.
Tasa actual de planeo (Current Glide Ratio). Esta tasa de planeo se
calcula a partir de los datos de vario integrado y velocidad actual sobre
el suelo.
G.R.M.G
Planeo óptimo (Glide Ratio Made Good). Tasa actual de planeo al
siguiente punto activo (baliza). Se calcula utilizando el vario integrado
sobre el WMG.
A.OverGoal Altitud sobre gol (Altitude Over Goal).Es la diferencia entre la altitud
actual y la altitud de gol. Basada en la altitud barométrica.
Max.Alti
Máxima altura alcanzada durante el vuelo actual. Basada en la altitud
barométrica.
GPS Alti
Altitud dada por el GPS.
Alt Gain
Altitud obtenida en la actual térmica.
Land in
Durante las rutas de competición es común, generalmente debido a
razones de seguridad, delimitar una hora limite para aterrizar. El
aterrizaje por tiempo se define añadiendo una baliza típica de gol a la
ruta ya definida, y se configura este como "Landing" (aterrizaje) y se
define la hora. El campo "Land in" muestra el tiempo restante para estar
en el suelo.
Goal close
El resto de tiempo para el cierre de gol.
Altitude2
Segundo altímetro que pude ser ajustado independiente del altímetro
principal
Vario
Valor numérico del valor del vario instantaneo.
Arrival Next Altura estimada de llegada por encima de la siguiente baliza. La altura
es calculada considerando el planeo medio que el piloto ha tenido.
Arrival Goal Altura estimada de llegada por encima de gol. La altura es calculada
considerando el planeo medio de cada una de las etapas de la prueba
pendientes. Esto significa que el viento, el funcionamiento del día y el
rendimiento de la vela están integrados en este calculo.
Dist. Edge
Distancia hasta el punto de la tangente óptimo de la siguiente baliza.
(Ver sección 4.3)
2.6.Sección de navegación
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Página 12
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