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NOTAS EXPLICATIVAS:
Bandas de frecuencia de radar: Se
usan diferentes bandas de radar para
medir la velocidad, la más usual es la
KA, K o los nuevos radares Multaradar
y GATSO (con una banda K modulada
de baja potencia, muy difíciles de
detectar). Cada pais opera unas bandas
de frecuencias u otras, por ese motivo
es imprescindible configurar el detector
correctamente para cada pais. Este
equipo ya va configurado para España,
Andorra y Portugal.
• Ka - Una de las bandas más
comunes para medir la velocidad.
• K - La más usada para todo, se usa
tanto en puertas automáticas de
gasolineras y tiendas como en sistemas
anticolisión. Todos estos dispositivos
trabajando en banda K producen falsas
alarmas por lo que un buen filtro es
esencial.
• X – Prácticamente en desuso.
Actualmente sólo se utiliza en algunos
paises del este de Europa.
• Multaradar CD/CT - Radar de última
generación que opera en banda K
modulada. Actualmente se usan en
España, Portugal, Andorra, Holanda,
Alemania, Polonia, Austria, Eslovaquia
e Islandia.
• DAHUA - Variante del MultaradarCD
- Opera también en banda K modulada
pero con diferente frecuencia y
algoritmo.
• Radares GATSO - son los más difíciles
de detectar. Pueden operar tanto en
estático como en movimiento. Se usan
en Holanda, Bélgica, Francia, Reino
Unido, Eslovenia, Lituania y Finlandia.
Se divididen en RT2/RT3/RT4 (número
mayor = versión más moderna). La
detección de estos radares sólo es
posible con las antenas detectoras más
modernas y sensibles.
Acotada: Acotamiento del escaneo
de las bandas (tanto KA como K). Las
bandas de frecuencia son muy amplias
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y los radares operan sólo en una franja.
Acotando el escaneo a sólo la franja del
radar (más un margen de tolerancia por
si se descalibran) aumenta las distancias
de detección y se reducen las falsas
alarmas.
Ancha: Banda completa. En este
modo se escanea toda la banda al
completo, por ejemplo, en la banda
KA se escanea desde 33.4 GHz hasta
36.0 GHz. Escanear la banda completa
es totalmente innecesario y mal gasta
recursos del procesador buscando algo
donde no lo hay. Se reducen distancias
de detección y aumentan las falsas
alarmas.
Filtros y falsas alarmas: Para
un correcto funcionamiento del
detector, es esencial filtrar las señales
de radar no deseadas de manera que
sólo nos alerte de verdaderos radares
de Policía. El ajuste de los filtros está
explicado en la página 7 de este manual
(AJUSTES SUBMENÚ DETECTOR).
Radares láser: La medición de velocidad
mediante láser se basa en la emisión
de pulsos de luz infrarroja ultra rápidos
y muy concentrados (haz estrecho).
La señal se emite de manera puntual
(no es continuo) a lugares concretos
(normalmente la matrícula del coche)
por lo que detectarlo con antelación
es casi imposible. La única protección
efectiva contra el láser es un inhibidor
láser.
GPS: La antena GPS también detecta
radares que no emiten ninguna señal.
En estos avisos se incluyen los radares
de tramo, los radares fijos (de inducción
o láser) o los radares de semáforo.
Mantenemos la base de datos GPS
actualizada a diario para incluir todas las
amenazas posibles para que su detector
de radar esté siempre al día.
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