Spectronics Corporation Pro Alert TP-9360 Manual De Instrucciones página 23

1. El detector electrónico de fugas será utilizado en conformidad con las instrucciones
de operación del fabricante del equipo.
2. Pruebe si hay fugas con el motor apagado.
3. El sistema de aire acondicionado se cargará con suficiente refrigerante para tener
una presión medida por lo menos de 50 PSI (340 kPa) cuando no esté en
funcionamiento. A temperaturas bajo 59°F (15°C) las fugas pueden no ser
mensurables, dado que esta presión puede no alcanzarse.
4.
Tenga cuidado de no contaminar la punta de la sonda del detector si el componente
que está probando está contaminado. Si el componente está especialmente sucio,
debe limpiarse con un paño seco del taller o soplarse con aire del taller. No se
deben usar limpiadores ni solventes de ningún tipo, dado que muchos detectores
electrónicos son sensibles a sus ingredientes.
5. Siga visualmente todo el sistema de refrigerante y busque señales de fuga de
lubricante de aire acondicionado, daños y corrosión en todas las líneas, mangueras
y componentes. Cada área objetable debe revisarse cuidadosamente con la sonda
del detector así como todos los conectores, acoples de manguera a línea, controles
de refrigerante, orificios de servicio con tapas en su sitio, áreas bronceadas o
soldadas y áreas alrededor de puntos de conexión y sujeción de líneas
y componentes.
6. Siempre siga el sistema de refrigerante en una ruta continua para no pasar por alto
áreas de fugas potenciales. Si se encuentra una fuga, siempre continúe probando el
resto del sistema.
7. En cada área revisada, la sonda se moverá alrededor del punto, a razón de no más
de 1 a 2 pulgadas/segundo (25 a 50 mm/segundo) y no más de 1/4 de pulgada (5 mm)
desde la superficie completamente alrededor de la posición. El movimiento
más lento y cercano de la sonda mejora notablemente la probabilidad de hallar
una fuga.
8. Se verificará una fuga aparente por lo menos una vez soplando aire del taller
en el área de la fuga sospechada, si es necesario, y repitiendo la revisión del área.
En casos de fugas muy grandes, soplar el área con aire del taller a menudo ayuda
a localizar la posición exacta de la fuga.
9. Las pruebas de fugas del núcleo del evaporador mientras esté en el módulo de aire
acondicionado se realizarán poniendo el soplador de aire acondicionado
intensidad alta por un lapso de 15 segundos como mínimo, apagándolo, luego
esperando que se acumule el refrigerante en el caso del tiempo especificado en el
paso 10, luego insertando la sonda del detector de fugas en el bloque resistor del
soplador o agujero de drenaje de condensado si no hay agua presente, o en la
abertura más cercana en el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
al evaporador,
alguna alarma del detector, aparentemente se ha hallado una fuga.
10. El tiempo de acumulación para pruebas del evaporador es de 13 minutos.
11. Después de todo servicio al sistema de refrigerante del vehículo, y todo otro servicio que
altere el sistema de refrigerante, se realizará una prueba de fuga de la reparación y de
los orificios de servicio del sistema de refrigerante.
c
omo el ducto del calefactor o un ducto de ventilación. Si suena
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