TEVA RVA Serie Manual De Servicio página 13

Filtro de aspiración de la bomba
La conexión de salida de agua a la bomba, está
protegida por un filtro de malla metálica en acero
inoxidable.
Para su acceso y limpieza periódica, será necesario
quitar una de las rejas de entrada de aire (Fig.: 9),
extrayendo el filtro con gran facilidad. (Ver Fig.: 10)
Fig.: 9
Motores eléctricos.
Todas los aparatos de las series RVA / CVA, tienen el
motor directamente acoplado al ventilador, sin ningún mecanismo de transmisión, por lo que su mantenimien-
to periódico prácticamente es nulo. No obstante es
conveniente revisarlo al menos una vez al año,
eliminando las incrustaciones o suciedad que pueda
haberse depositado sobre el exterior del mismo, lo que dificultaría su adecuada refrigeración.
Todos los motores acoplados a los ventiladores son de
tipo especial, preparados expresamente para su
funcionamiento en ésta aplicación, por lo que no es
aconsejable en caso de sustitución, elegir cualquier
motor standard.
Los cojinetes del motor son de tipo cerrado (2Z), de
engrase permanente. No obstante con los años de
funcionamiento tendrán un lógico desgaste y finalmente
habrá que sustituirlos. En éste caso deberán reponerse
o mejor sustituir las guarniciones de cierre situadas en
el eje, y sellar nuevamente los escudos al montaje.
Outlet filter
The connection through which water is pumped out is
protected by a stainless steel wire mesh filter.
For access and periodical cleaning, you have to
separate one of the air intake grilles(Fig.:9) and take the
filter out. (See Fig.: 10)
Electric motors
In all the series RVA / CVA equipment, the motor is
directly connected to the fan, without any transmission
mechanism, virtually eliminating the need for periodical
maintenance altogether. Never the less, it is advisable
to service it at least once a year, getting rid of any scale
or dirt that has built up on the outside of the motor, as
this could hamper adequate cooling.
All the motors are of a special type expressly prepared
to operate in this application. If they ever need
replacing, it is therefore not advisable to choose a
standard motor.
The motor has permanently lubricated bush bearings
(2Z). Never the less, such bearings also gradually wear
down over the years and will eventually have to be
replaced. When this happens, the seal packing on the
axle should also be replaced and the shields re-sealed
to the mounting.
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Fig.: 10