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GRIFO DE GASOLINA.
SOLO EN MOTORES CON CARBURADORES DE CAMPANA ( THOR80 / 200 / 250)
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FILTRO POREX
Este filtro (fig.16) está incluido de serie en todos los paramotores. Está situado en el interior del depósito de gasolina y
sirve para filtrar el combustible evitando que aparezcan burbujas y humedad en el circuito. A la vez contribuye a que no
llegue suciedad al carburador.
Recomendamos reemplazarlo cada 100 horas.
Recomendamos comprobar que no haya suciedad en el filtro interior del carburador (fig.17) cada 10 horas. En caso de
que la haya, limpiarla.
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INFLADO DEL PARAPENTE CON MOTOR
Los chasis están preparados para resistir la presión
que ejercen los suspentes sobre el aro al despegar.
Aconsejamos usar entre un 30% y 50% máximo de potencia
antes de que la vela esté encima del piloto.
Es con la vela arriba y estabilizada cuando podemos usar
toda la potencia necesaria para despegar (esta potencia
dependerá siempre de las condiciones atmosféricas, peso,
parapente, potencia del motor etc.)
Otro factor muy importante a tener en cuenta es la
inclinación de la espalda del piloto en el despegue frontal.
Ya que si nos inclinamos hacia delante (como en el caso
del despegue en parapente sin motor) los suspentes
ejercerán mayor presión sobre el aro y durante más tiempo.
OPEN
16
(fig
)
CLOSE
(fig
Especial atención cuando termináis de calentar el motor
con el parapente enganchado ya que los suspentes al no
estar tensos podrían ser aspirados por la hélice con las
consecuencias que esto conlleva. Es necesario asegurarse
que estén bien separados del chasis durante este proceso.
Al mismo tiempo es muy importante que el sobrante de la
línea de freno nunca tenga más que unos 10 cm. de largo
ya que en el momento de un inflado con motor podría ser
aspirado por la hélice y en el peor de los casos tirar de
nuestra mano hacia atrás.
CERRAR EN
CASO DE
TRANSPORTAR
EL PARAMOTOR
TUMBADO.
17
)
17
(fig
)
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