REVELL MIG-31 Foxhound Manual De Instrucciones

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04378-0389
Interceptor Fighter MIG-31 „Foxhound"
Aus dem Abfangjäger MiG-25 wurde seit 1972 der zweisitzige Langstreckenjäger MiG-31 ent-
wickelt, welcher vorrangig der zu diesem Zeitpunkt neuartigen Bedrohung durch tieffliegen-
de Marschflugkörper und Stealth-Flugzeuge begegnen sollte. Die einsitzige MiG-25 mit ihrem
leistungsschwachen Bordradar war zur Bekämpfung derartiger Ziele ungeeignet, da der Pilot
nur mit Führung einer Bodenstation ein weiter entferntes Ziel auffassen konnte. Für eine
radargestützte Zielverfolgung und Bekämpfung mehrerer in Bodennähe anfliegender Gegner
wurde neben dem Piloten ein zweites Besatzungsmitglied und die Ausrüstung mit leistungs-
starker Radartechnik an Bord erforderlich. Der Erstflug des Prototypen Je-155MP -Umbau
einer MiG-25 aus der Serienproduktion- fand am 16. September 1975 statt. Für die 1979 begin-
nende Serienproduktion der MiG-31 im Flugzeugwerk Gorki, heute wieder Nischni-
Nowgorod, wurde die Flugzeugzelle zur Gewichtsreduzierung mit einem höheren Anteil von
Aluminium und Titan und weniger Stahl neu konstruiert. Ausgerüstet mit der MiG-31 erreich-
te der erste Verband der sowjetischen Luftverteidigung 1983 seine volle Einsatzbereitschaft.
Insgesamt wurden mehr als 500 MiG-31 und MIG-31B produziert. An Waffenaufhängungen
unter dem Rumpf werden vier R-33-Langstreckenraketen (Lange: 4,15 m, Gewicht: 490 kg,
Reichweite: 120 km) zum Einsatz gebracht. Eine lenkbare 23-mm-Kanone auf der rechten
Rumpfseite verbessert die Kampfeigenschaften für den Nahbereich. Zwei R-40RD-1 Luft-Luft-
Raketen mit einer Reichweite bis 60 km und zwei Zusatztanks an Flügelstationen vervollstän-
digen die Waffenzuladung von 3 Tonnen. Auflergewöhnlich für ein Mach-3 Kampfflugzeug ist
das robuste Fahrgestell. Es erlaubt den Einsatz auf unbefestigten bzw. schlechten
Landebahnen. Zur Verbesserung der Kampfeigenschaften und Einsatzreichweite erhielt das
Flugzeug als weiterentwickelte MIG 31B eine Luftbetankungsanlage, modernisierte
Navigations- und Waffenleittechnik sowie eine verbesserte Schnittstelle für die
Datenübermittlung zu anderen Flugzeugen. Die vorher fertiggestellten MiG-31 wurden mit
Ausnahme der Luftbetankungsanlage als MiG-31BS auf den Standard der MiG-31B nachgerü-
stet. Die Folgeversion war die MiG-31M, „Foxhound-B", bei der ein Waffenleitsystem zur gleich-
zeitigen Verfolgung von 10 und Bekämpfung von 4 Zielen Verwendung fand. Mit Verzicht auf
die Bordkanone sind nunmehr 6 Luft-Luft- Raketen an Rumpfstationen angebracht. Die
Folgeversion MiG-31BM stellt einen Mehrzweckjäger für den Angriff auf Luft- und Bodenziele
dar. Mit der MiG-31D soll der Einsatz von Anti-Satelliten-Raketen möglich sein.
Bis heute ist dieses Flugzeug der leistungsfähigste Langstreckenabfangjäger der Welt. Im
Sommer 2003 wurden mit einem Einsatzflugzeug der russischen Luftstreitkräfte 22
Weltrekorde aufgestellt. Die mit 4 R-33 Raketen und einsatzfähiger Bordkanone ausgerüstete
MiG-31 stieg ohne besondere Trainingsvorbereitung der Besatzung bis in 21 km Höhe.
Technische Daten:
Spannweite: 13,46 m
Länge: 22,69 m
Höhe: 5,15 m
Fläche: 61,6 qm
Leergewicht: 21.825 kg
Treibstoff: 13.700 l
Treibst.-Zusatzbehälter: 2 x 2500 l
Kampfzuladung: 3.000 kg
Startgewicht: 46.200 kg
Triebwerk: 2 x Solowjew D-30F-6 mit je 155 kN Schub
Leistung ohne Nachbrenner: 91 kN
V max in 17,5 km Höhe: 3000 km/h = 2,82 Mach
V max in Bodennähe: 1500 km/h
Steiggeschw. bis 6 km Höhe: 54,5 m/sec
Reichweite (2,35 Mach): 720 km (subsonic; mit Auflentanks: 1400 km)
Gipfelhöhe: über 21 km
Besatzung: 2
Bewaffnung: eine 23-mm Gatling-Kanone GSch-6-23 (260 Schufl),
an Rumpfstationen 4 x R-33 oder R-33S Langstrecken-Luft-Luft-
Raketen, 4 Unterflügelstationen für zwei Mittelstrecken-Luft-
Luft-Raketen R-40TD und 2 Tanks (je 2500 l)
Interceptor
MIG-31„Foxhound"
Fighter
© 2006 BY REVELL GmbH & CO. KG
Interceptor Fighter MIG-31 „Foxhound"
The MiG- 31 two-seater long range fighter has been developed from the MiG-25 fighter inter-
ceptor to primarily counter the at that time new threat from low flying cruise missiles and
stealth aircraft. The single seat MiG-25 with her low performance on board radar was unsui-
table for combating this type of target because the pilot could only acquire a distant target
when guided by ground stations. In order to enable the acquisition and engagement of mul-
tiple low level advancing targets the incorporation of on board high performance radar tech-
nology and a second crew member along with the pilot was necessary. The first flight of the
prototype Je-155MP, a converted series production MiG-25 took place on 16 September 1975.
At the start of series production of the MiG-31 in 1979 at the aircraft factory Gorki, today
once again Nischni-Nowgorod, the fuselage was reconstructed with a higher percentage of
aluminium and titanium and less steel to reduce the weight. The first Squadron of the Soviet
Air Defense to be equipped with the MiG-31 reached full combat readiness in 1983.
Altogether more than five hundred MiG-31 and MIG-31B were produced. On weapon stati-
ons under the fuselage four R-33-long range missiles (length: 4,15 m, weight: 490 kg, range:
120 km) could be carried into combat. A moving mount 23-mm Canon on the right-hand side
of the fuselage increased the combat performance in dog fighting. Two R-40RD-1 air to air
missiles with a range of up to 60 km and two additional fuel tanks on under wing pylons com-
pleted the weapon load of 3 tons. Unusual for a Mach 3 fighter is the robust landing gear.
It allows the Mig-31 to use poor and unprepared landing surfaces.
Further developed as the MIG 31B the aircraft received in flight refueling equipment, moder-
nized navigation and weapon control equipment and an improved interface for data trans-
mission to other aircraft in order to increase the radius of action and improve combat perfor-
mance. The previously completed MiG-31's were with the exception of the aerial refueling
system modified up to the standard of the MiG-31B and re-designated MiG-31BS. The subse-
quent version was the MiG-31M, „Foxhound-B", in which a weapon control system for the
simultaneous tracking of 10 and engagement of 4 targets was used. With the sacrifice of the
fuselage mounted canon six air to air missiles are now mounted on fuselage stations. The sub-
sequent version MiG-31BM made available a multi role fighter capable of attacking air and
ground targets. On the MiG-31D the use of anti-satellite missiles should be possible.
Even today this aircraft is the most powerful long range fighter interceptor in the world. In
the Summer of 2003, twenty-two world records were achieved with a combat ready aircraft
of the Russian Air Force. The MiG-31 equipped with four R-33 missiles and a combat ready
fuselage canon climbed to an altitude of 21 km without any special crew training.
Technical Data:
Wingspan: 13,46 m (43ft 9ins)
Length: 22,69 m (73ft 9ins)
Height: 5,15 m (16ft 9ins)
Wing Area: 61,6 qm (1030 sq.ft)
Empty Weight: 21.825 kg (48000lbs)
Fuel Capacity: 13.700 l (3045gals)
Additional Fuel Tanks: 2 x 2500 l (550gals)
Combat Stores: 3.000 kg (6600lbs)
Take-off Weight: 46.200 kg (101650lbs)
Engines: 2 x Solowjew D-30F-6 each with 155 kN Thrust
Power without Afterburner: 91 kN
Maximum Speed at 17500m (57000 ft): 3000 km/h (1650 mph) = Mach 2,82
Maximum Speed at Low Level: 1500 km/h (830 mph)
Rate of Climb to 6 km: 54,5 m/sec (177ft/sec)
Range-Mach 2,35: 720 km (400 miles)
- Subsonic with external tanks: 1400 km (780 miles)
Maximum Altitude: over 21 km (68000 ft)
Crew: 2
Armament: One 23-mm Gatling-Canon GSch-6-23 with
260 Rounds; 4 x R-33 or R-33S Fuselage mounted
long-range air to air missiles; 4 x under-wing pylons
with two medium range R-40TD air to air missiles and
two 2500 l (550 gal) fuel tanks.
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