Athena P400105100001 Instrucciones De Montaje

ISTRUZIONI DI MONTAGGIO
GRUPPO TERMICO
DERBI SENDA R 50-70 cc
Athena vi ringrazia per la preferenza accordatale, rimane comunque sempre a disposizione per rispondere alle vostre esigenze. Buon lavoro!!
• Pulire bene la zona del motore su cui si andrà ad operare.
• Svuotare il circuito di raffreddamento.
• Smontare attentamente lo scarico, il pacco lamellare ed il cilindro originale.
• Coprire l'imbocco del carter e togliere il pistone, facendo attenzione che non entrino corpi estranei all'interno dei carter.
• Controllare attentamente lo stato di usura dei componenti che seguono, in quanto l'aumento di potenza, con il kit Ø 47,6, metterebbe a dura prova le caratteristiche dei
medesimi:
- albero motore. Con il kit Ø 47,6 Vi consigliamo di montare il ns. albero motore Racing (vedi catalogo).
- paraolio e cuscinetti di banco (con i ns. gr. termici Ø 47,6 il motore viene sottoposto ad un aumento di sollecitazioni meccaniche dato dall'incremento di potenza, i cusci-
netti originali, pertanto, anche se in ottime condizioni, sono soggetti a rottura, vi consigliamo quindi di sostituirli con dei cuscinetti gioco C4, ordinare 2 pz.).
- astuccio a rulli
- occhio di biella
• Lavare accuratamente il nuovo gruppo termico ed il piano d'appoggio cilindro sui carter, accertandoVi che non presenti residui di guarnizione o ammaccature.
• Montare il pistone del kit con la freccia stampigliata sulla testa rivolta verso lo scarico, facendo attenzione che i segmenti entrino perfettamente nelle loro sedi.
• Montare il cilindro interponendo l'apposita guarnizione di base (vedi squish).
CONTROLLO ALLINEAMENTO PISTONE:
• Fissare il cilindro (senza testa) al basamento, con i relativi dadi, utilizzando dei distanziali al posto della testa.
• Controllare l'allineamento biella-pistone-cilindro, girando manualmente il motore, osservando che il pistone nel suo movimento mantenga un gioco laterale. Se così non
fosse, controllare che i carter siano ben accoppiati e che il cilindro appoggi perfettamente su di essi. Se questi accoppiamenti fossero perfetti, significherebbe che la biel-
la è piegata, in questo caso se non la si vuole sostituire, vi consigliamo di inserire un perno nel foro dello spinotto e di fare leva per raddrizzarla senza forzare troppo.
• Togliere il cilindro che avete provvisoriamente montato, inserire l'anello nel pistone assicurandovi che gli anelli fermo spinotto siano inseriti perfettamente nella loro sede.
• Lubrificare con olio per miscela l'interno del cilindro e riposizionarlo con molta cura.
• Montare la cupola centrale e la testa esterna con relativi o-ring chiudendo i dadi a 1 Kg ad incrocio, con chiave dinamometrica. Fate particolare attenzione a questa ope-
razione in quanto un errato serraggio dei dadi pregiudicherebbe, notevolmente, prestazione e durata del kit (nella ns. testa non va montato il termostato).
• Riempire il circuito di raffreddamento sino a livello.
• SQUISH: Per ottenere le giuste e testate prestazioni di questo gruppo termico, si deve avere uno squish conico pari a 0,9-1,3 mm
(per il gr. termico 70 cc racing lo squish deve essere pari a 0,8 mm), vedi figura. Verificare quindi lo squish partendo con la guar-
nizione di base dello spessore di 0,5 mm, presente nel kit. Per rilevarlo, potete agire come segue:
posizionare manualmente il pistone verso il punto morto inferiore, inserire dal foro candela un filo di stagno dello spessore di 1,5
mm in asse con lo spinotto, girare manualmente il volano in senso orario in modo da portare il pistone al punto morto superiore
(per almeno 3 volte). Il filo di stagno presenterà uno schiacciamento che misurato con un calibro centesimale, indicherà il valore di
squish. Se il valore di squish non corrispondesse, alzate o abbassate il cilindro sostituendo la guarnizione di base con le guarni-
zioni fornite nel kit.
• CENTRALINA: Controllare l'anticipo, specialmente se è stata sostituita la centralina, che dovrà essere come quello indicato dalla
casa costruttrice.
• GRUPPO ALIMENTAZIONE: Curare particolarmente il pacco lamellare, nel quale non dovranno trovarsi bave o eccessi di materia-
le. Per il gr. termico Ø 47,6 consigliamo di montare il carburatore e il pacco lamellare maggiorati (vedi catalogo).
• GRUPPO SCARICO: Controllare che lo scarico sia in ottime condizioni, ricordandoVi che la marmitta nel suo montaggio non deve
essere forzata, per evitare ciò compensare con distanziali.
Prima di tutto controllate la carburazione. Utilizzate benzine con almeno 96 ottani ed olio sintetico.
Non forzate il motore per i primi 250-300 km, in quanto rischiereste di danneggiare il gruppo termico, inoltre le massime prestazioni
si avranno dopo un buon rodaggio.
Ogni 3000 km ca. è consigliabile pulire, dai residui della combustione, tutte le parti coinvolte in questo processo.
Verificate che i segmenti del pistone non siano bloccati, e controllatene lo stato di usura.
E' opportuno sostituire il pistone al primo cenno di affaticamento del kit per non compromettere la rotondità della canna del cilindro.
Ci permettiamo di ricordarVi che non è il singolo pezzo, ma la completezza dell'insieme, che fa raggiungere al vostro motore le massime prestazioni!
Si suggerisce il montaggio dei prodotti contenuti in questo kit da parte di tecnici specializzati: se difetti e/o problemi venissero causati da una cattiva installazione, sarà
declinata ogni ns. responsabilità per ogni qualsivoglia danno o pretesa tecnica ed economica nei ns. confronti. Quanto scritto su questo foglio d'istruzioni non si intende
impegnativo. La ditta Athena si riserva il diritto di apportare modifiche qualora lo ritenesse necessario, inoltre non si ritiene responsabile per eventuali errori di stampa.
Tutti gli articoli ATHENA, prodotti nelle cilindrate e/o potenze superiori a quelle previste dal codice stradale del paese di appartenenza dell'utilizzatore finale, sono
destinati esclusivamente ad uso agonistico sportivo. L'uso sulla strada pubblica, come anche in campo aeronautico e marino, è vietato.
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FIM/G017
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DATI TECNICI
Ø 40
Ø 47,6
PRELIMINARI:
MONTAGGIO GRUPPO TERMICO:
RODAGGIO, USO E MANUTENZIONE:
ALESAGGIO CORSA CILINDRATA
40 mm 40 mm
47,6 mm 40 mm
RAPPORTO DI COMPRESSIONE
50 cc 13,3:1
70 cc 13,5:1
I