Tabla de contenido
Limitación de torsión: para utilizar la función de control que
limita la torsión, el vehículo debe contar con un acelerador
de motor controlado de manera electrónica. La función de
limitación de la torsión permite al controlador EC-16
la torsión del motor a un nivel deseable para la tracción
disponible. La limitación de torsión ayuda a minimizar la
cantidad (o velocidad) de deslizamiento de las ruedas. Es
muy útil para ayudar a minimizar un vuelco con efecto tijera
y cuando todas las ruedas de propulsión están sobre una
superfi cie igualmente resbaladiza.
Frenado diferencial: para utilizar la función de frenado
diferencial, el vehículo debe contar con una válvula de relé
de antibloqueo/tracción como las válvulas de relé ATR-1
ATR-2
de Bendix
®
. Las válvulas de relé ATR-1
™
contienen un ensamblaje de solenoide que proporciona
esta característica. La característica de frenado diferencial
permite al controlador EC-16
en la rueda que gira. Debido a que el diferencial del vehículo
tiende a impulsar la rueda que presenta la menor resistencia
(la rueda sobre la superfi cie más resbaladiza), al realizar un
frenado leve en esta rueda solamente, obliga al diferencial a
impulsar la rueda detenida o que gira suavemente. Aunque el
vehículo debe contar con el acelerador electrónico para usar
la función de limitación de torsión del control de tracción, el
frenado diferencial se puede usar en todos los vehículos. El
frenado diferencial se puede activar solo cuando la velocidad
del vehículo es inferior a 40 kph (25 mph) y una de las ruedas
de propulsión gira más rápido que las otras.
CONTROL DE TRACCIÓN A VELOCIDADES DEL
VEHÍCULO ENTRE 0 Y 40 KPH (25 MPH)
Cuando se detecta el deslizamiento de una rueda y el
vehículo está detenido o se desplaza a velocidades de hasta
40 kph (25 mph), el controlador EC-16
ejecuta las siguientes operaciones:
De inmediato parpadea la luz de tracción en el tablero para
avisar al conductor que se está produciendo el deslizamiento
de la rueda.
Si la función de limitación de la torsión está activa, el
controlador EC-16
utiliza su vínculo con el módulo de
™
control del motor y envía una señal para reducir la torsión
del motor a un nivel deseable para la tracción disponible.
Si se confi gura la función de frenado diferencial en el
sistema, el controlador EC-16
la válvula ATR que luego aplica aire a cada uno de los
moduladores en el eje posterior. Debido a que el controlador
EC-16
controla los moduladores, las válvulas de solenoide
™
en el modulador apropiado se abren y cierran para bombear
los frenos suavemente solo en la rueda que gira. Esta
aplicación suave de los frenos obliga al diferencial a impulsar
la rueda detenida o que gira lentamente.
Cuando se elimina el giro de la rueda, la luz en el tablero se
apaga y el sistema de tracción desactiva el control.
CONTROL DE TRACCIÓN A VELOCIDADES DEL
VEHÍCULO SOBRE 40 KPH (25 MPH)
Si el giro de la rueda se produce a velocidades superiores
40 kph (25 mph), el controlador EC-16
manera instantánea la luz de tracción en el tablero para
avisar al conductor que una rueda está girando.
reducir
™
y ATR-2
™
bombear suavemente el freno
™
simultáneamente
™
energiza el solenoide en
™
hará parpadear de
™
Si la función de limitación de la torsión está programada,
el controlador EC-16
control del motor y envía una señal para reducir la torsión
del motor a un nivel deseable para la tracción disponible.
EL CONTROLADOR EC-16
ATR QUE APLIQUE LOS FRENOS, NI SIQUIERA UN
POCO, CUANDO LA VELOCIDAD SUPERE LOS 40 KPH
(25 MPH).
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
ANTIBLOQUEO Y DE TRACCIÓN DURANTE LA
FALLA DE UN COMPONENTE
o
™
™
El controlador EC-16
equipo usando una fi losofía conservadora a prueba de
fallas. Cualquier falla eléctrica de un componente del
sistema antibloqueo o de control de tracción resultará en el
encendido simultáneo de la luz de la condición apropiada
en el tablero, la desactivación de parte o todo el sistema
antibloqueo o de tracción y el regreso al frenado estándar
en las ruedas que ya no son controladas por el controlador
EC-16
™
Según el tipo de falla y la posición del suceso, el controlador
EC-16
desactiva todo o sólo una parte del sistema
™
antibloqueo y de tracción. Sin embargo, una falla de energía
o del controlador resultará en el desactivado total de ambos
sistemas y el regreso al frenado estándar en todas las
ruedas.
FALLA EN UN SOLO COMPONENTE
La lista y tabla a continuación describen cómo responden
los sistemas antibloqueo y de tracción a la falla de un
componente específi co. (Nota: las posiciones derecha e
izquierda; frontal, central y posterior se determinan desde
el asiento del conductor. La izquierda frontal es la esquina
más cercana al conductor).
Por ejemplo, si falla el sensor derecho central ("sensor RM"
en la tabla"), el sistema antibloqueo frontal y posterior aún
funcionará. La tracción se desactivará y, como siempre, el
sistema cuenta con el frenado estándar.
Modulador frontal: si falla un modulador frontal se desactiva
el antibloqueo en esa rueda. El antibloqueo y la tracción en
todas las demás ruedas permanecen activos.
Modulador posterior: la falla del modulador posterior
desactiva el sistema de tracción. También se desactivará
la función de antibloqueo en esa rueda, pero en las demás
ruedas permanecerá activa.
Sensor frontal: la rueda aún se modula usando la entrada
del sensor opuesto. El sistema de tracción se desactiva.
Sensor central o posterior: se desactiva la función de
antibloqueo en esa rueda, pero en las demás ruedas
permanecerá activa. El control de tracción se desactiva.
Controlador: se desactiva el antibloqueo y la tracción.
El sistema regresa al frenado de aire normal.
Solenoide de tracción: el control de tracción se desactiva.
El antibloqueo permanece activo.
utiliza su vínculo con el módulo de
™
NO AVISARÁ A LA VÁLVULA
™
de Bendix
®
maneja las fallas del
™
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