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4. Notas Adicionales
Acerca de algunos Sistemas de Frenos poco comunes
Si la salida del cilindro maestro no está encima de la entrada, es posible que quede una
bolsa de aire. La mayor parte del mismo se eliminará accionando repetidamente el
pedal, pero la mejor manera es elevar un extremo del vehículo para tener la seguridad
de que la salida esté en el punto más alto. (El pedal puede aún ser accionado una o dos
veces durante la purga con el dispositivo si la elevación del vehículo no resulta posible).
Tanto si la purga se efectúa por métodos convencionales como si se hace a presión, las
siguientes sugerencias pueden ser de ayuda en los casos difíciles:
• Si la boquilla de purga no está en la parte superior del cilindro de la rueda, es
necesario asegurarse de que el cilindro esté en la posición cerrada durante la purga.
es decir, cuando el ajuste del freno actúa en el centro de la zapata ésta deberá ser
liberada antes de la purga para permitir el retorno del cilindro.
• Cuando los ajustes del freno actúen en un extremo de la zapata ésta deberá ser
apretada antes de la purga para devolver el cilindro a una posición cerrada.
• Abra siempre completamente la boquilla de purga cuando utilice el dispositivo para
asegurar que no haya ninguna restricción; esto permitirá que el cilindro retorne a la
posición cerrada ya que (a diferencia de lo que ocurre cuando se usa el método de
bombeo) el aire no puede volver a ser succionado hacia dentro.
5. Sistemas de Conducciones Divididas/Dobles
Cilindros maestros en tándem.
Algunos sistemas requieren que ambas conducciones sean purgadas de forma simultánea
(usualmente una rueda delantera y una rueda trasera). En este caso, abra ambas boquil-
las y controle el flujo conectando/desconectando el conector del neumático.
Depósitos en tándem y servo esclavo
Consulte el manual del fabricante para determinar qué depósito alimenta el cilindro
maestro y cuál al servo esclavo.
Vacuum Servo.
Antes de conectar el dispositivo, vacíe el servo por medio de la aplicación repetida de
los frenos con el motor parado, a menos que el fabricante del vehículo aconseje otra
cosa.
Las instrucciones que se dan a continuación son también aplicables cuando se purga el
sistema hidráulico que acciona el embrague. Sin embargo, dado que hay por lo general
una válvula de purga situada en el cilindro esclavo, sólo es necesario liberar ésta para
purgar el aire después de montarlo en el depósito maestro.
En el caso de que en cualquier momento el nivel del líquido en el recipiente de presión
se aproxime a la línea marcada cerca del fondo, desconecte la conducción del aire de la
rueda de carretera y rellene el recipiente con líquido limpio. Vuelva a conectar la con-
ducción del aire y continúe con el procedimiento. El recipiente deberá mantenerse tan
vertical como sea posible.
Finalmente, libere la presión del dispositivo quitando el conector de la rueda de car-
retera ANTES de quitar la tapa del depósito.
Gunson Eezibleed
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