Tabla de contenido
El retroceso debe ser siempre en sentido
contrario a las manecillas del reloj, visto
desde el motor, o contrario a la rotación
del impulsor, la cual a su vez deberá ser
contraria al sentido de giro de las
manecillas del reloj, visto desde la base
de la bomba.
3.
Placa de Identificación - Para
referencia
futura
información que aparece en la placa
de la bomba en el área al final de la
página 1 de este manual.
4.
Prueba de Aislamiento - Una prueba
de aislamiento (megger) se debe
realizar en el motor antes que la
bomba se ponga en servicio. Los
valores de la resistencia (ohms) así
como la tensión (voltios) y corriente
(amperios) deberán de registrarse.
barmesa.com
5.
Prueba de Bombeo - Asegúrese de
que la bomba ha sido correctamente
cableada,
colocada
dentro del pozo, y compruebe el
sistema
llenando
permitiendo que la bomba opere un
ciclo completo de bombeo. El tiempo
necesario para vaciar el sistema, junto
con el volumen de agua, debe
registrarse.
4Mantenimiento
No
se
requiere
mantenimiento. Realice las siguientes
comprobaciones cuando la bomba se
retira de la operación o cuando el
rendimiento de la bomba se deteriore:
a) Inspeccionar el nivel de aceite y la
contaminación que presente en la
cubierta del motor.
b) Inspeccionar el impulsor y el cuerpo
en busca de la acumulación excesiva
o la obstrucción.
c) Inspeccionar el motor, baleros y el
sello de la flecha por desgaste o
fugas.
Inspecciones anuales:
Con el propósito de prolongar la vida del
sello mecánico, se requiere reemplazar el
aceite en la cámara del sello una vez al
año. Si el agua se ha mezclado con el acei-
te significa que el sello mecánico está da-
ñado y se requiere reemplazarlo. Al colo-
car el aceite, la bomba debe estar con el
tapón de llenado en la parte superior de
la misma. Inyecte una cantidad conve-
niente de aceite para turbinas # 32 (ISO
VG-32).
registre
la
Inspecciones en intervalos de 3 a 5
años: lleve a cabo una revisión de la
bomba. El intervalo de inspección
repercutirá en el posible problema de la
bomba.
Sustitución del aceite - Coloque la uni-
dad en posición vertical y rellene con
aceite nuevo de enfriamiento según la si-
en
posición
guiente tabla. Llene hasta justo arriba del
motor, pero por debajo del condensador,
de
líquido
y
deje un espacio en la parte superior de la
cubierta para compensar la expansión
del aceite. Aplique sellador para tuberías
en el tapón y coloque en la cubierta.
Proveedor recomendado/grado
BP
Conoco
lubricación
o
Mobile
Shell Canada
Texaco
4Desensamble
Impulsor y Voluta:
1. Desconecte la corriente eléctrica.
2. Retire los tornillos de presión y las aran-
delas de seguridad, levante verticalmen-
te la cubierta del motor y el conjunto de
la placa del sello de la voluta. Limpie la vo-
luta si es necesario.
No llene con demasiado aceite.
Sobrepasar el nivel de aceite de
la cubierta puede crear presión
hidráulica excesiva y peligrosa
que puede destruir la bomba y
crear un peligro. El exceso de
aceite anulará la garantía.
Aceite refrigerante
Enerpar SE100
Pale Parafin 22
D.T.E. Oil Light
Transformer-10
Diala-Oil-AX
Instalación y Mantenimiento
3. Inspeccione el empaque del cuerpo y
reemplace si esta dañado.
4. Limpie y examine el impulsor en busca
de grietas o roturas y reemplace si es
necesario. Para retirar el impulsor, retire
la tuerca del impulsor y la arandela.
Retire la cuña de la flecha del motor.
5. Retire la arandela y el empaque.
Remplace si está dañado.
4Ensamble
¡IMPORTANTE! - Todas las
partes deben estar limpias
antes de volver a montar.
Maneje las piezas del sello con
extremo cuidado. NO DAÑE las
superficies pulidas.
1. Para ensamblar el impulsor colóquelo
en la flecha del motor, alineé el cuñero
con la cuña y presione firmemente hasta
que este ajuste.
2. Coloque la arandela de presión a la
flecha del motor y apriete la tuerca.
3. Gire el impulsor y revise que la flecha
no esté dañada.
4. Coloque un nuevo empaque a la
voluta y ensamble la cubierta del motor.
5. Coloque y apriete las tuercas, y
verifique que el impulsor gire libremente.
6. Verifique que exista un claro de
aproximadamente 1/8" entre el impulsor
y la succión de la bomba.
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