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6. Más información
Notas generales
• Durante la prueba, busque en el tubo de muestra de gases de escape (de la sonda) cualquier
signo de acumulación de agua que reduzca el flujo de los gases de escape. Elimine
cualquier acumulación de agua tan pronto como la detecte. Si el tubo transparente tiene
una inclinación descendente continua desde el tubo de escape hasta la bomba, el drenaje
automático debería funcionar y mantener el tubo sin agua. El funcionamiento de la bomba
de impulsos normalmente se oye, ya que las pulsaciones del escape provocan vibraciones
en el diafragma interno. Si el instrumento deja de responder ante cambios en la dosificación
de mezcla o el sonido de la bomba de impulsos se vuelve irregular, busque acumulación de
agua en el tubo de muestra.
• Debe tenerse en cuenta que los motores que no tienen instalados convertidores catalíticos,
aunque estén en buenas condiciones generales mostrarán una fluctuación de CO al ralentí
durante un período de tiempo, normalmente del 0,5 %. Con esta fluctuación en mente, así
como los errores y el desplazamiento de calibración del instrumento, el usuario debería tener
como objetivo ajustar la lectura de CO media a medio camino entre los límites establecidos
por el fabricante, o a un margen razonable por debajo del límite legal obligatorio.
• La calibración del instrumento puede verificarse en cualquier momento. Simplemente saque
la sonda del escape y déjela al menos diez minutos en aire limpio para que los gases de
escape se dispersen de la caja del colector. Si fuera necesario, la calibración puede ajustarse
a continuación con la rueda de control de calibración.
• Se recomienda verificar la calibración del instrumento cada cierto tiempo durante pruebas
especialmente prolongadas.
• Algunos motores antiguos no estarán en marcha al ralentí durante largos períodos. La
velocidad puede llegar a ser errática, y puede producirse un fallo de encendido del motor.
En las pruebas prolongadas de esos motores, puede ser necesario purgar ocasionalmente
el motor, por ejemplo, aumentando la velocidad de 2000 a 3000 rpm durante 15 segundos.
Esto puede hacerse en cualquier momento durante las pruebas, pero la sonda debería
extraerse del escape de antemano.
• En motores que tienen instalado un convertidor catalítico, si el catalizador está en buenas
condiciones y a la temperatura normal de funcionamiento, la lectura debería ser inferior a
0,5 %; si es más alta, entonces el catalizador no está a la temperatura adecuada, está sucio
por dentro o ha fallado, o el motor está funcionando con una mezcla demasiado rica.
• Si el tubo de escape tiene una entrada curvada, puede que tenga que doblar ligeramente
la sonda metálica que entre bien en el escape. Evite doblar el tubo demasiado, pues podría
restringirse el flujo. Para obtener lecturas precisas, es fundamental insertar completamente la
sonda en el escape.
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• Utilice únicamente una batería de coche de 12 V en buenas condiciones como fuente de
alimentación. Una batería de coche averiada o descargada no suministrará la corriente
adecuada al instrumento (el Gastester consume aproximadamente 0,8 amperios), con lo que
se producirían errores al utilizarlo y sería complicado realizar la calibración.
P. El coche no se conduce bien con la dosificación de mezcla de ralentí correcta.
R. Esta es una queja generalizada. En vehículos antiguos, es probable que la causa sea un fallo
en el sistema de combustible que crea una mezcla pobre justo por encima de la velocidad de
ralentí. Limpie el surtidor de ralentí y el surtidor de purga de aire de ralentí en carburadores
de estrangulador fijo. Compruebe si hay un desgaste en el surtidor con válvula de aguja en
carburadores de estrangulador fijo (con más de 64.000 km). Estas piezas están disponibles
como repuestos. Compruebe el dispositivo de enriquecimiento de aceleración.
P. No se consigue la dosificación de mezcla correcta o esta es demasiado rica constantemente.
R. Limpie el surtidor de purga de aire de ralentí y el paso de aire en carburadores de
estrangulador fijo. Compruebe si hay un desgaste grave en el surtidor con válvula de aguja
en carburadores de estrangulador variable. Compruebe si hay un gran nivel de combustible
en la cuba del flotador. Compruebe el dispositivo de arranque en frío.
P. La dosificación es demasiado pobre constantemente.
R. Limpie el surtidor de ralentí en carburadores de estrangulador fijo. Compruebe que la
válvula de aguja y el surtidor están correctamente conectados al dispositivo de ajuste y que
responden ante cualquier ajuste. Compruebe que la válvula de aguja no está pegada en
carburadores de estrangulador variable. Busque fugas de aire.
P. Se produce un fallo de encendido del motor o este es inestable al ralentí con la dosificación
de mezcla correcta.
R. Un fallo de encendido o una inestabilidad del motor provoca un aumento en la lectura de
hidrocarburos y un posible fallo de prueba de emisiones incluso con un nivel de CO correcto.
Compruebe el estado general del motor: presiones de compresión, bujías de encendido, etc.
Busque si hay fugas de aire, pues podrían producir variaciones graves en la mezcla entre
cilindros. Investigue la calidad de la mezcla, por ejemplo, la proporción de mezcla puede que
no se haya atomizado con precisión debido a un bloqueo parcial en los surtidores de aire, o
puede que se haya alimentado el sistema de chorro principal de forma prematura debido a
un gran nivel de combustible en la cuba del flotador, etc. Busque problemas de regulación
del encendido, poca separación entre válvulas, baja velocidad de ralentí, etc.
P. La dosificación de mezcla se desvía.
R. Busque fugas en la válvula de aguja de la cuba del flotador si el nivel de CO aumenta
continuamente con un período prolongado al ralentí. Compruebe si hay un gran nivel de
combustible en la cuba del flotador. Compruebe la CALIBRACIÓN del Gastester en aire
limpio; se producirá un ligero desplazamiento durante un funcionamiento prolongado.
Debería obtenerse una buena estabilidad con un período de cinco minutos o más. Una
variación de, por ejemplo, el 0,5 % de CO no es poco común en un motor que esté en
buenas condiciones.
P. El Gastester muestra errores, responde con lentitud o no responde a los cambios en la mezcla.
R. Busque agua en el tubo de la sonda e inserte la sonda hasta una profundidad adecuada
(como mínimo 20 cm/8"). Si se monta un silenciador con deflector sin tubo de escape,
como en algunas motocicletas, la restricción temporal de la salida de escape o el ajuste
temporal de una extensión del tubo de escape pueden ser las únicas formas de conseguir
resultados aceptables.
7. Problemas comunes
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