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2.5.2 Inspección durante la operación
1) Verifique si hay algún sonido o vibración anormal.
2) Verifique si el motor no arranca o si la operación no es buena.
3) Revisar el color del gas de combustión (¿es negro o demasiado blanco?) Si encuentra uno de los
fenómenos mencionados anteriormente, es necesario para el equipo, para descubrir la causa del
problema y resolver el problema. Si no se puede llegar a una solución, comuníquese con el servicio
técnico más cercano.
2.6. Carga
2.6.1 Carga de acuerdo con los paraderos estipulados. Para ver el diagrama del principio eléctrico
del grupo electrógeno, consulte la siguiente figura.
2.6.2. Aplicación de CA
a. Para el tipo de marco abierto, asegúrese de que la velocidad de rotación del grupo electrógeno esté
en la posición nominal (la manija especificada del motor debe girarse hacia arriba). De lo contrario, el
dispositivo de ajuste de voltaje automático producirá la excitación forzada. Si el funcionamiento es
prolongado bajo tales condiciones y el AVR se quemará. Para conocer la velocidad rotación del genera-
dor. Datos y especificaciones técnicas principales en el Capítulo 1.
b. Después de encender el interruptor de aire, observe el voltímetro en el panel del gabinete de control
y el voltímetro debe apuntar a un solo ajuste de fase 230 V 5% (50 HZ), y el ajuste trifásico de 400 V 5%
(50 HZ), entonces la carga puede realizarse.
Sople el polvo de la caja de control del generador dentro y en la superficie utilizando aire comprimido
seco (la presión del aire debe ser inferior a 1.96X105Pa) o manual.
De acuerdo con el diagrama de cableado eléctrico, verifique si las líneas de cableado son correctas y si
las uniones de conexión son firmes.
Use un Voltímetro de 500 V para medir la resistencia de aislamiento de la sección del dispositivo eléctri-
co, esta no debe ser inferior a 2 MΩ. De lo contrario, es necesario realizar un tratamiento en seco.
Mientras se mide el AVR debe estar desconectado. De lo contrario, el AVR puede quemarse. (Para
equipos de tipos de tipo cabinados, es posible no realizar esta verificación).
2.2.5 Antes de entregar el motor diesel de fábrica, el aceite combustible y el aceite de la maquinaria se
habían descargado.
Antes de cargar el combustible y arrancar el motor diesel, es necesario verificar si hay algo de aire
mezclado en el circuito de combustible. Si el aire debe descargarse.
El método concreto es soltar la tuerca de conexión entre la bomba de inyección de gasoil y la tubería de
transmisión para descargar el aire en el combustible hasta que no aparezca ninguna burbuja de aire.
Luego, vuelva a apretar la tuerca de conexión.
2.3. Inspección y operación del motor diésel
2.3.1 Sistema de alarma de baja presión de aceite / Sistema frenado automático
El motor posee un sistema de alarma / sistema de frenado de baja presión de aceite, que se activa
cuando la presión de aceite baja haciendo que el dispositivo se frene automáticamente bajando las
revoluciones del motor, para evitar un daño en el block del motor o en el conjunto camisa-pistón.
Si el motor funciona bajo la condición de que la lubricación sea insuficiente, la temperatura del aceite
subirá demasiado. Por otro lado, también es peligroso si hay demasiado gasoil, ya que este puede
quemarse, esto hará que la velocidad de revolución del motor aumente rápidamente y resulte un
"funcionamiento anormal". Para impedir esto es necesario verificar el nivel de gasoil del motor, este
debe alcanzar la altura estipulada.
2.3.2. Operación de prueba
Cuando su motor es nuevo, una carga grande reducirá la vida útil del motor.
Durante las primeras 20 horas de funcionamiento es necesario que el motor no sea exigido y funcione
en un modo de prueba.
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