Tabla de contenido
INSTALACIÓN MECÁNICA
NO instalar válvulas de pie o de retención en el sistema salvo que
tengan presión de desahogo en 3,5 Bar (50 psi) o menos.
1. Use sellador de tubería resistente al aceite o cinta Teflon® en todas las
roscas de tubería.
2. Fíjese en la dirección del flujo grabada en la parte delantera de la bomba.
3. Arme la unidad como se muestra en la Figura 5 (página 2) para el Kit Bat-
teria, y en la Figura 4 (página 2) para el Modelo PTP.
4. Para el Modelo KPT que incluye sólo bomba:
• Seleccione mangueras o tubos de diámetro interno de 19mm (3/4") que
sean compatibles con diesel y catalogados para un mínimo de 3,5 Bar
(50 psi). Las aberturas para líquido de la bomba son de 3/4" BSPP.
• Seleccione una boquilla compatible con diesel.
5. Instale el filtro en la entrada a la manguera o tubo de succión para im pedir
el paso de residuos hacia la bomba.
6. Apriete firmemente todas las juntas roscadas y abrazaderas de manguera.
7. Sitúe la bomba armada sobre una superficie firme. Los tanques o cilindros
deben anclarse para evitar que se volteen sea que estén llenos o vacíos.
8. Instrucciones adicionales para la bomba Modelo PTP:
• Arme el tubo de succión como se muestra en la Figura 4 (página 2).
• Extienda el tubo de succión e introdúzcalo por la abertura del cilindro
o tanque. El tubo de succión se ajustará a la altura correcta para situar
el filtro en el fondo del tanque.
• Enrosque el tapón de aluminio en la abertura y apriételo firmemente.
Apriete el perno del tapón en la parte superior del tubo de succión para
fijar la bomba, como se muestra en le Figura 2 (página 1).
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
1. Conecte las pinzas de batería del cable de alimentación del motor a
una batería adecuada, capaz de producir el voltaje y la corriente ne-
cesarios (ver Información Técnica, en la contratapa de este manual).
• La pinza ROJA se conecta al borne positivo (+) de la batería.
• La pinza NEGRA se conecta al borne negativo (-) de la batería o al
chasis del vehículo.
2. Si el cable de alimentación suministrado no es suficientemente largo,
hágalo reemplazar por un electricista autorizado.
evite las chispas que puedan causar incendio: NO use un cable
de conexión para extender los cables de alimentación.
OPERACIÓN
EVITE QUE LA BOMBA FUNCIONE SIN CARGA POR MÁS DE 3
MINUTOS.
1. Antes del uso, limpie la suciedad o humedad que se pueda haber
acumulado en la boquilla o las mangueras.
2. Inserte la boquilla en el depósito que se va a llenar. Inserte la manguera de
succión (si corresponde) en el tanque de almacenamiento de diesel.
3. Encienda el motor.
4. Accione la palanca de la boquilla para surtir el líquido.
5. Cuando se haya surtido la cantidad deseada de líquido, suelte la pal
anca de la boquilla para detener el flujo.
6. Inmediatamente apague el motor.
7. Se debe mantener la boquilla y las mangueras limpias y secas cuando no
estén en uso.
MANTENIMIENTO
(ver las Figuras 4, 5 y 6)
1. Inspeccione y limpie mensualmente el filtro en la manguera o tubo de
entrada.
2. Limpie mensualmente la "boca" metálica de las pinzas de batería con lana
de acero para mantener una buena conexión eléctrica con la batería.
3. Inspeccione al año las mangueras una vez. Cámbielas si están dañadas
o desgastadas.
4. Con el tiempo el rotor y las paletas se gastarán y se deben cambiar si
disminuye el rendimiento de la bomba. Consulte la sección "Problemas
de funcionamiento" para determinar si es necesario hacer el cambio.
5. Purgue las mangueras y la bomba, y guárdelas en un lugar seco y limpio
cuando no estén en uso.
®Teflon es una marca registrada de E.I. Du Pont De Nemours and Company.
KPT 12/24-40 • PTP 12/24-40 • KiT BaTTeria 12/24-40 • SiSTeMa BOMBa TraNSFereNCia De DieSeL 40 LPM CC • aDaM pUMpS
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO
(ver las Figuras 4, 5 y 6)
Descargue la presión abriendo la boquilla y drenando la manguera, y
desconecte el suministro eléctrico antes de realizar servicio a la bomba.
prObLeMa
CaUSa pOSibLe
La bomba no
1. Problema en la
ceba.
tubería de succión.
2. La salida está
obstruida.
3. Hay residuos en la
válvula de bypass.
4. Las paletas se
pegan.
5. Desgaste excesivo
en el rotor y/o paleta.
La bomba hace
1. Suciedad o
un zumbido pero
herrumbre en la
no surte líquido.
cavidad de la bomba.
2. La chaveta del motor
está rota.
Poco caudal.
1. Filtro taponado.
2. restricción en la
salida o en la entrada.
3. Desgaste excesivo
en el rotor y/o paleta.
La temperatura
1. el líquido es
superficial del
demasiado denso.
motor es
2. el motor funcionó
mayor de 100°C
más de 30 minutos
(212°F).
antes de dejarlo
enfriar.
1. Conexión eléctrica
el motor no
deficiente.
arranca.
2. Batería agotada o
con poca carga.
3. Se ha quemado el
fusible en el cable de
alimentación.
4. Fallo del interruptor.
1. Sello de eje
Fuga en el
desgastado o
agujero de
rasgado.
drenaje.
2. Líquido incompatible.
AVISO: CUALQUIER MODIFICACIÓN REALIZADA EN LAS UNI-
DADES SIN EL PERMISO ESCRITO DE "ADAM PUMPS" ANU-
LARÁ AUTOMÁTICAMENTE LA GARANTÍA Y EXIMIRÁ A "ADAM
PUMPS" DE TODA CLASE DE RESPONSABILIDAD.
KITS DE REPARACIÓN
pOS. DeSCripCiÓN
KIT DE REPARACIÓN DE 40 LITROS
11
O-riNG 2212 NBr
12
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14
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17
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KIT DE VÁLVULA DE DERIVACIÓN 40-45 LT
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15
VÁLVULa De ByPaSS
16
TaPa De VÁLVULa De DeriVaCiÓN
SOLUCiÓN
revisar si hay fugas u obstrucciones
en la manguera o tubo de succión.
Verificar que la manguera de
salida y la boquilla están despeja-
das y funcionan correctamente.
inspeccionar la válvula de bypass.
inspeccionar paletas y ranuras en el ro-
tor en busca de melladuras o rebabas.
Cambiar el rotor y las paletas.
Limpiar la cavidad de bomba.
Limpiar la cavidad de bomba y
reemplazar la chaveta del rotor.
Limpiar o cambiar el colador.
Las mangueras largas de diámetro
interior pequeño, los filtros, y las
boquillas automáticas reducirán
el caudal. Usar componentes de
mayor caudal.
Cambiar el rotor y las paletas.
el líquido no debe ser más denso
que el combustible diesel.
el motor está diseñado para
un tiempo de "funcionamiento"
máximo de 30 minutos. el motor
debe enfriarse antes de volverlo
a usar.
Usar lana de acero para limpiar la
"boca" de las pinzas de batería en
el cable de alimentación.
revisar la batería.
Un fusible quemado a menudo indi-
ca un problema con la rotación libre
del motor. inspeccione si hay polvo
o residuos en la cavidad de bomba.
reemplace el fusible con otro de tipo
automotriz de 30 amperios, estándar.
Si se quema nuevamente el fusible,
cambiar la bomba.
reemplazar el interruptor.
reemplazar el sello del eje. antes de
instalar un sello nuevo verificar que
estén limpios el eje y la cavidad del
sello en el compartimiento de bomba.
el líquido debe ser compatible con
HNBr y hierro colado.
(ver la Figura 6)
reFereNCia
CaNt.
KIT40
1
1
1
5
41071000
1
1
1
3
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