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Idiomas disponibles
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El control mencionado anteriormente es necesario por diversos
motivos:
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Aplicándose la potencia máxima durante la apertura del inyector es
posible disminuir su tiempo muerto, con eso, mejorar la velocidad
de respuesta y asegurar la linealidad de todo el conjunto de
inyectores;
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La limitación de la corriente nominal a un valor de ¼ de la corriente
de apertura es necesaria para evitar que la bobina del inyector se
queme por exceso de potencia, pues disminuye el calentamiento
del inyector y prolonga su vida útil.
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La limitación de corriente nominal también es muy importante en
el momento de cerrar el inyector. Cuanto menor sea la energía
almacenada en la bobina del inyector, menor será el tiempo
necesario para que el solenoide cierre mecánicamente. Con eso se
consigue una linealidad de la inyección de combustible, aunque el
inyector ya esté funcionando con un 70%, 80% de su capacidad,
cuando tiene muy poco tiempo para abrir y cerrar.
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Cuando la bobina está cargada en exceso debido a un control
equivocado de corriente "Hold" o cuando simplemente no
hay control, el inyector, mucho antes de alcanzar el 100% de
su apertura se traba en la posición abierta, perdiendo toda la
capacidad de operar en una escala superior a los 70% de apertura.
Este equipo posee un control preciso de corriente que no sufre
alteraciones por variaciones de voltaje de la batería, lo que
garantiza un control preciso en cualquier situación o anomalía
del sistema eléctrico del vehículo.
Peak and Hold
ES
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