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– Bloqueo de llave en la inserción del contactor, sólo con
contactor en posición de seccionado se puede activar el
bloqueo y dejar libre la llave impidiendo la inserción del
contactor.
– Bloqueo de llave con seccionador de tierra abierto, se
puede activar sólo con seccionador de tierra abierto. Sólo
con el bloqueo eléctrico activado se puede extraer la llave.
– Bloqueo de llave con seccionador de tierra cerrado,
se puede activar sólo con el contactor en posición de
seccionado y con el seccionador de tierra cerrado. Sólo
con el bloqueo activado se puede extraer la llave.
– Predispuesto para bloqueos de candado de las pantallas
independientes y en posición de cerrado y/o abierto.
– Bloqueo eléctrico de inserción y extracción con la puerta
abierta (microinterruptor en la puerta) del contenedor
conectado en serie con el electroimán de bloqueo en el
carro del contactor.
– Bloqueo de llave en la inserción del carro de puesta a
tierra, con el bloqueo activado resultan posibles todas las
operaciones con el contactor pero no está permitido el
posicionamiento en seccionado del carro de puesta a tierra
iniciando desde la posición de extraído.
– Bloqueo mecánico que impide la extracción del conector de
los auxiliares cuando el contactor está insertado y durante
la inserción y extracción.
– Bloqueo electromecánico en la desexcitación para
seccionador de tierra, el cual, si falta la tensión eléctrica
impide las maniobras del seccionador de tierra.
– Bloqueo electromecánico en la puerta de la celda.
5.6.2.3. Contactor extraíble VSC/PN y VSC/PNG
Los contactores VSC/PN se emplean para tensiones
asignadas de 7,2 a 12 kV, corrientes térmicas asignadas
hasta 400 A y niveles de defecto hasta 1000 MVA (con
idóneos fusibles de protección en serie con el contactor),
análogamente el contactor VSC/PNG se emplea para tensión
asignada de 7,2 kV y corriente térmica asignada a 400 A.
Tanto el contactor VSC/PN como también el contactor versión
VSC/PNG están constituidos por:
– un contactor tripolar con función SCO o DCO
– un portafusibles con conexiones para fusibles (121). En la
parte superior están presentes los topes 1a, 1b y 1c (fig.
12 - pág. 29) para el accionamiento de los contactos del
contenedor para la señalización de la posición de inserido/
test/seccionado.
– una señalización mecánica abierto/cerrado (120)
– dos pares de contactos auxiliares de señalización abierto/
cerrado
– alimentador que pueda funcionar en c.c.y c.a.
– un carro en el que está fijada la placa de base del contactor
y mediante dos soportes la pantalla de protección
delantera. En la parte posterior, en las paredes laterales
del carro, están presentes dos pernos para el bloqueo de
inserción del contactor con el seccionador de tierra abierto
en el contenedor, mientras las rampas a 45º accionan las
pantallas de separación de los contactos fijos de media
tensión del contenedor. En el frente del carro se monta el
travesaño de enganche del contactor en el contenedor para
la maniobra del carro mismo.
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– los contactos de seccionamiento a pinza de entrada y de
salida (122);
– los bloqueos, como expuesto en el pár. 5.6.2.4;
– tres fusibles limitadores de corriente (suministrables a
pedido) con elevado poder de corte conexiones en serie
con el contactor, con dimensión según:
• norma DIN 43625 con longitud máxima del cartucho e =
442 mm (cartucho simple);
• normas BS 2692 con distancia ejes máx. de fijación L =
553 mm (simple y/o doble cartucho);
– un cuentamaniobras mecánico que indica el número de
maniobras efectuadas por el contactor (122);
– un dispositivo de apertura manual de emergencia también
bajo media tensión (125);
– un dispositivo de apertura con la intervención del fusible,
con la respectiva señalización de intervención fusible.
5.6.2.4. Descripción de los bloqueos para contactor
extraíble VSC/PN y VSC/PNG
– Bloqueo eléctrico que impide el cierre del contactor cuando
el carro no está en las posiciones de "inserido" (200 mm),
"test" (47,5 mm) y "extraído" (0 mm) (-BT3) (fig. 12a).
– Bloqueo mecánico que impide la inserción y la extracción
del contactor cuando está cerrado y el cierre del contactor
cuando el carro no está en las posiciones de "inserido",
"test" y "extraído" (1) (fig. 12a).
– Bloqueo eléctrico que no permite el cierre del contactor si
falta o ha intervenido un fusible.
– Electroimán de bloqueo en el carro del contactor que, si falta
tensión, impide la inserción o la extracción (-RLE2) (fig. 12a).
– Bloqueo mecánico que impide la inserción del contactor
si la puerta del contenedor no está cerrada (requiere el
recíproco enclavamiento en la parte fija) (126).
– Bloqueo mecánico para la posición de "test" (2) (fig. 12a).
– Bloqueo para corrientes diversas (5) (fig. 12a).
(*) Este bloqueo está constituido por algunos pernos ensamblados en los enchufes de
los circuitos auxiliares que con una oportuna codificación impiden la conexión del
enchufe en la toma del conector. El bloqueo prevé también la aplicación obligatoria
del imán de bloqueo en el carro.
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