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EL SISTEMA Y COMO TRABAJA
cont.
El Circuito de Control Neumático
El equipo CD 15 es totalmente neumático. Usa aire comprimido para su circuito de control, así también como de
energía para instalar. Un circuito de aire es, cercanamente, tan creible como un circuito eléctrico, sí el aire suministrado
es limpio, seco y libre de lubricantes y aditivos, no diferentes a aquellos utilizados por el fabricante.
Para entender un circuito de aire, es necesario entender los simbolos utilizados:
El símbolo "Aire no Regulado", se usa para indicar la presencia de aire no regulado. En lugar de usar líneas, para
mostrar la tubería que transporta aire no regulado, para energizar las diversas válvulas, el simbolo evita muchas líneas
que servirían más para confundir que para aclarar.
El símbolo "O" (S-360), significa que es un elemento de relevo, en la señal de aire que
arriba desde cualquier puerto de entrada. Sí una señal llega desde un puerto o de otro, ésta
es relevada.
El símbolo "Sensor de Flujo" (P-182), indica el envío de una señal
de aire desde su puerto S, aunque no haya presión en la línea en la cual
está instalado. Sin embargo, sí la línea es energizada, el puerto S es ventilado.
Puerto S
Diagrama I. El equipo se enciende, energizando el puerto "H" en la parte baja de la tapa
inferior. El sistema está listo para dispensar. Sin embargo, no puede hacerlo, hasta que los
materiales hayan llenado totalmente los cilindros medidores, extendiendo completamente sus
pistones para cerrar la señal de aire que escapa a través de las ventanas "V". Note que la
llegada de los pistones, ha disminuido la salida de aire en las ventanas de la tapa inferior del
cilindro principal de aire, permitiendo la llegada de aire a "C" para energizar el conducto dentro de la tapa inferior del
cilindro. Una vez que los dos agujeros, "V", han perdido flujo, una señal es enviada al puerto A4, de la válvula gémela. La
señal en A4 iniciará la secuencia de las válvulas mostradas en el siguiente diagrama.
Diagrama II. Los cilindros medidores se han llenado, extendiendo completamente ambos pistones medidores para
cerrar las ventanas "V". Una señal ha surgido desde "O" para la válvula gémela en el puerto A4, ventilando el puerto
A3, y energizando el puerto A2. La señal desde el puerto A2, ha cambiado de posición al módulo COCO: ha cerrado
las válvulas de entrada y ha abierto las de salida. Una parte de la señal, desde el puerto A2, pasa a través del "Sensor
de Flujo" hacia el puerto B4, en la válvula gémela, ventilando el puerto B3, y energizando el puerto B2. Presurizando el
"Sensor de Flujo", el puerto "S" del sensor es ventilado.
Diagrama III. El equipo se apaga. El cambiador de "Encender/Apagar" dirige la señal hacia el elemento "O", desde
donde es liberada una señal hacia el puerto A1, de la válvula gémela (M-017). Esta señal cambia la posición de la válvula
para dar una señal desde su puerto A3, y ventilar el puerto A2. La señal desde el puerto A3 ha cambiado la dirección del
cilindro de aire, en el módulo COCO, hacia abajo, cerrando las válvulas de salida y abriendo las de entrada. Note que al
ventilar el puerto A2, es también ventilada la presión en el "Sensor de Flujo", activando una señal desde su puerto "S". La
señal desde el puerto "S" es liberada hacia el puerto B1, en la válvula gémela, donde ésta cambia la posición de la válvula,
para energizar el puerto B3 y ventilar el puerto B2. El aire desde B3 ha energizado el ascenso del cilindro principal de aire.
Note que el sistema ha regresado a la forma mostrada en el Diagrama III, por una señal desde el puerto "D" en la parte
superior del cilindro principal de aire, así como desde la posición "Apagar" del cambiador. Cuando el cilindro principal del
aire completa su descenso, el pistón del cilindro de aire presiona hacia abajo el cambiador del sensor en la tapa superior,
haciendo el circuito entre los puertos "H" y "C".
CD15 Manual de Mantenimiento: Ver. 1.4, Pag. 20
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