Tabla de contenido
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
2.
Amorce du circuit d'huile : a. Le moteur doit être amorcé
avec de l'huile préalablement au démarrage. Poser un
manomètre d'huile (on peut utiliser l'emplacement du capteur de
pression d'huile existant, du côté arrière supérieur du moteur)
et débrancher le système de commande du moteur (il est
généralement recommandé de couper l'alimentation au module
de commande du moteur et de débrancher les bougies pour
démarrer plus rapidement et obtenir plus vite la pression d'huile).
Remarque : Il n'est pas recommandé de débrancher uniquement
les connecteurs de l'allumage ou des injecteurs de carburant.
S'assurer que le système de commande ne fournira pas
d'allumage de carburant au moteur. b. Une fois le système de
commande du moteur débranché, démarrer le moteur avec le
démarreur pendant 10 secondes et vérifier la pression d'huile. Si
aucune pression n'est indiquée, attendre 30 secondes et essayer
de démarrer encore pendant 10 secondes. Répéter ce processus
jusqu'à ce que la pression d'huile soit indiquée sur la jauge.
3.
Démarrage initial du moteur : Rebrancher le système de
commande du moteur. Démarrer le moteur et porter attention
à tout bruit inhabituel. Si aucun bruit inhabituel n'est remarqué,
laisser tourner le moteur à environ 1 000 tours par minute jusqu'à
ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.
4.
Recommandation en matière de réchauffement du moteur
: lorsque cela est possible, vous devriez toujours permettre au
moteur de se réchauffer avant de conduire. Une bonne pratique
est de permettre à la température du carter d'huile et de l'eau
d'atteindre 180°F avant de tirer de lourdes charges ou de faire
des courses à accélération brusque.
5.
Première période de rodage de 30 milles : le moteur devrait
être entraîné à différentes charges et dans différentes conditions
les 30 premiers milles ou pendant une heure sans être au régime
maximal (WOT) ou sans subir d'accélérations brusques du
nombre de tours par minute.
6.
Accélérations moyennes pour le rodage : effectuer cinq ou
six accélérations moyennes du régulateur (50 %) à environ
4000 tours par minute et retourner au régime de ralenti (0 % du
papillon).
7.
Accélérations brusques pour le rodage : effectuer deux ou
trois accélérations brusques du régulateur (WOT 100 %) à
environ 4 000 tr/min et retourner au régime de ralenti (0 %).
8.
Vidange d'huile et changement de filtre : vidanger l'huile en
suivant les caractéristiques techniques présentées à l'étape 1 et
remplacer le filtre avec un nouveau filtre à huile PF48 AC Delco.
Vérifier l'huile et le filtre à huile afin de repérer toute particule
étrangère pour s'assurer que le moteur fonctionne correctement.
9.
Période de rodage de 500 milles : conduire les prochains 500
milles (12 à 15 heures-moteur) sous des conditions normales.
Ne pas faire tourner le moteur à sa vitesse nominale maximale.
De plus, ne pas exposer le moteur à des périodes prolongées de
charge élevée.
10. Vidange d'huile et changement du filtre après un rodage de
500 milles : vérifier une fois de plus l'huile et le filtre à huile afin
de repérer toute particule étrangère pour s'assurer que le moteur
fonctionne correctement.
Renseignements sur l'entretien
Communiquer avec votre concessionnaire CP Performance pour un entretien
ou pour des instructions sur la manière d'obtenir des renseignements sur
les manuels du propriétaire et l'entretien. Utiliser les renseignements des
diagnostics de Chevrolet Performance, lesquels peuvent être sélectionnés
à partir du premier menu sur le Tech2 pour les diagnostics de moteur et de
faisceau de câbles (utiliser ces renseignements pour tous les systèmes de
moteur en caisse LSA).
LSA Crate Engine Control System
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
French
Annexe :
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démarreurs, des embrayages et des volants recommandés pour
les applications manuelles et les pièces pour l'entraînement des
accessoires.
Comment le système de ventilation positive de carter de moteur
(PCV) fonctionne :
Un système de ventilation de carter de moteur fermé doit être utilisé
afin de permettre une évacuation des vapeurs de carter de moteur
plus complète. L'air filtré provenant de la conduite du système
d'admission d'air (filtre à air) est fourni au carter de vilebrequin,
mélangé avec les vapeurs perdues, et dirigé vers un appareil de
mesure de ventilation du carter de vilebrequin avant d'entrer dans
la tubulure d'admission. Le composant de base du système de
PCV est l'orifice de mesure de débit de PCV. Les changements de
dépression au sein de la tubulure d'admission occasionnent des
variations de débit des vapeurs perdues. Si des conditions anormales
de fonctionnement sont réunies, la conception du système de PCV
permet à des quantités excessives de vapeurs perdues d'aller à
contre-courant par le tube de ventilation du carter de vilebrequin
vers le système d'admission d'air du moteur (filtre à air) afin d'y être
consumées au cours de la combustion normale. Cette conception de
système de ventilation du moteur minimise la consommation d'huile
et réduit de manière importante les possibilités d'ingestion d'huile
pendant l'exécution de manoeuvres limites de tenue de route du
véhicule.
Broches de connecteur d'ECM :
ECM
Bleu (BU)
Article C1
34576-0703 Connecteur
33467-0005 Borne (cal. 18)
Couvercle de tenue 34575-003
N° de
Calibre
circuit
Pos
de fil
239M
10
419
12
19260665
REV 27MY16
PART NO.
DATE
Previous Revisions are Archived
27MY16
Revision - Blake Nye
pour consulter la liste des
33467-0003 Borne (cal. 22)
34586-0001 Fiche
Couleur
22
Rose (PK)
Puissance
22
Brun/Blanc
Éclairage CEL
(BN/WH)
SHEET
REVISION
13
23
OF
AUTH
N/A
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