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¡ EL REGIMEN MANUAL ESTA DISEÑADO PARA REALIZAR AJUSTES O COMO ULTIMO RECURSO CUANDO
EL ARRANQUE AUTOMATICO NO SE ACTIVo CORRECTAMENTE, POR NINGUN MOTIVO SE DEBE DEJAR EL
GRUPO EN LA POSICION " MANUAL", PUES LA VALVULA DE COMBUSTIBLE SE QUEDARIA ENCENDIDA,
ADEMAS DE NO OBEDECER LAS ORDENES DE PRESION ANTE EVENTUALES CONATOS DE INCENDIOS ¡
Régimen Automático:
Al poner en selector en posición "automático " el sistema funcionara de la siguiente manera
:
Al bajar la presión en la línea el interruptor de presión da la señal de encendido, se
encenderá el led de " encendido "..
Se enciende la señal auditiva de alarma por tres segundos, luego se da la orden conexión
de la válvula de paso de combustible al motor, un segundo después se alimenta el solenoide
de la "marcha" , el motor comenzara a girar.
Se espera unos tres segundos por la señal de confirmación de arranque proveniente de un
contacto libre de potencial, luego que el motor queda operando. Si al dar la orden de
marcha la confirmación de arranque no es recibida en un tiempo máximo de 3 seg., se corta
la alimentación del solenoide de marcha y se cierra la válvula de combustible.
Luego de un retardo de 2 segundos, comenzara otro ciclo de arranque, pero utilizando la
marcha numero 2.
Luego de cinco intentos de arranques por cada marcha, 10 en total, se activara una alarma
sonora y se encenderá el led " falla de arranque"
Al aumentar la presión hídrica en la red, el interruptor de presión da la orden de apagado, se
apagara el led " encendido" y el sistema entrara en " retardo parada", por un intervalo de
aproximadamente 40 segundos y luego se detendrá.
Si durante el "retardo parada" baja la presión nuevamente se reiniciara el ciclo y se
interrumpirá el tiempo de retardo.
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