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CONVERSION DE LOS SISTEMAS CON R-12 A R134a
19.1 Procedimientos Recomendados para Adaptar Compresores Sanden de R-12 a R134a
El uso del R134a en sistemas de A/A móviles diseñados para refrigerante R-12 produce presiones de descarga más
elevadas (hasta un 10-15%) y necesita cambiar el lubricante del compresor del aceite mineral (5GS) al aceite PAG (SP-10
o SP-20 de Sanden) para asegurar la compatibilidad.
Estos cambios conducen a un mayor desgaste de los componentes internos del compresor. Por lo tanto, para asegurar una
fiabilidad esperada y consecuente, Sanden no recomienda el uso del R134a en sistemas y compresores diseñados para R-
12.
Sanden admite la realidad de las preferencias del consumidor y del mercado del mantenimiento del automóvil. Si se
requiere una adaptación, siga por favor, los procedimientos de adaptación publicados por el fabricante del vehículo.
Asegúrese de que todo trabajo hecho cumple con los procedimientos recomendados por SAE tal como se describen en las
normas J1660 y J1661:
•
Repare cualquier problema de fugas antes de hacer la adaptación.
•
Fije etiquetas en el vehículo manifestando la situación de la conversión.
•
Cumpla todas las recomendaciones de seguridad.
Si alguno de los procedimientos de conversión OEM no es asequible, Sanden recomienda el procedimiento siguiente:
19.2 Procedimiento de Sanden para la conversión de R-12 a R134a
1. Si el sistema de aire acondicionado R-12 del vehículo está en buen estado, póngalo en marcha al ralentí con la turbina
del A/A en alta velocidad durante unos cinco (5) minutos para llevar al máximo la cantidad de aceite en el compresor.
2. Recupere todo el refrigerante R-12 del sistema de A/A del vehículo.
3. Desmonte el compresor del vehículo.
4. Desmonte el tapón de aceite del compresor y vacíe todo el aceite mineral que pueda del cuerpo del compresor.
5. Vacíe el aceite mineral de los racores de aspiración y descarga de la culata mientras gira el eje con una llave de tubo
puesta en la tuerca de retención del plato de arrastre del embrague.
6. Desmonte del vehículo el filtro o acumulador deshidratador que exista y deséchelo. Deje que se vacíe la máxima
cantidad de aceite posible de las mangueras del A/A.
7. Desmonte del vehículo el filtro o acumulador deshidratador que exista y deséchelo. Deje que se vacíe la máxima
cantidad de aceite posible de las mangueras del A/A.
8. Sustituya el filtro o acumulador deshidratador por uno nuevo compatible con R134a que contenga desecante XH7 o
XH9.
9. Si se está reparando un sistema CCOT (orificio calibrado) por avería del compresor, o debido a que se ha encontrado
material extraño en el aceite extraído del sistema, este material extraño debe ser eliminado del sistema. Este es el
momento para la instalación de un filtro en línea en la conducción de fase líquida. Cuando instale el filtro deje purgar
la máxima cantidad de aceite de las tuberías de A/A. Cambie todas las juntas tóricas movidas en la instalación del
filtro por unas juntas tóricas aprobadas HNBR.
10. Efectúe todas las reparaciones necesarias del compresor o del sistema de A/A.
11. Utilizando la especificación de cantidad de aceite refrigerante original, añada aceite SP-20 o SP-10 al compresor (SP-
10 para los compresores TR, SDV-710, SDB-705 y SDB-709; SP-20 para todos los demás compresores SD).
12. Sustituya la junta tórica del tapón del aceite del compresor por una junta tórica HNBR.
13. Vuelva a montar el tapón del aceite del compresor. El asiento del tapón y la junta tórica deben estar limpios y exentos
de daños. Apriete el tapón a 11-15 lb.pie (15-20 N.m, 150-200 kgf.cm).
14. Cambie todos los retenes de los racores del compresor por retenes HNBR aprobados.
Sin embargo
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