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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
La bomba contiene una válvula de derivación automática
para prevenir la acumulación de la presión cuando la bomba
está en ENCENDIDO pero el inyector esta cerrado. No deje
la bomba en ENCENDIDO por más de 10 minutos con el
inyector cerrado.
Nunca deje la bomba que funcione sin el líquido. El uso de
la bomba seca puede resultar en daños a los componentes.
La bomba tiene un ciclo de uso de 30 minutos en ENCEN-
DIDO y 30 minutos en APAGADO. No recaliente la bomba.
Permita que el motor refresque durante la misma longitud
de tiempo que el motor estaba en operación.
El tamiz del combustible y el montaje de la válvula de
verificación se deben limpiar regularmente o si se nota una
baja tarifa de flujo.
Si la bomba llega a estar demasiado caliente, un protector
termal apagará automáticamente el motor y prevendrá
cualquier operación hasta que la bomba se refresque.
PRECAUCIÓN
Siempre debe poner en APAGADO a la bomba si el
protector termal se dispara. Si la bomba se deja en
ENCENDIDO, se reajustará automáticamente la
bomba cuando esté fresca y comience a bombear.
LOCALIZACIÓN DE AVERIAS
A. EL MOTOR NO FUNCIONA.
1. No hay corriente eléctrica a la bomba. Com-
pruebe el triturador, el switchbox, y el cableado.
2. El protector termal se ha disparado. Permita que
el motor se refresque. El protector termal se
reajustará automáticamente.
3. Se atora el rotor o las paletas. Quite la cubierta
de la bomba y compruebe si hay algun daño o para
saber si hay obstrucción.
B. EL MOTOR FUNCIONA, PERO NO HAY FLUJO DEL
COMBUSTIBLE.
1. El nivel del tanque esta bajo. Agregue el com-
bustible al tanque.
2. El montaje de filtro esta obstruido. Quite el
montaje de filtro y después límpielo
3. La pipa de succión está obstruida o está
quebrada. Quite la pipa de succión de la bomba y
limpie la pipa de succión. Substituya la pipa de
succión si es necesario.
4. La llave del eje está quebrada. Substituya la llave
del eje. Compruebe el rotor o las paletas para sa-
ber si hay cualquier obstrucción.
C. LA BOMBA NO HA PODIDO PREPARAR.
1. El sistema tiene un escape de aire. Compruebe
todos los empalmes para saber si hay escapes de
aire.
2. La válvula de derivación se atoro abierta. Quite
la válvula de derivación y limpiela. Substituya la
válvula de derivación si es necesario.
3. La válvula de verificación se atoro abierta. Quite
la válvula de verificación y limpÌela. Substituya la
válvula de verificación si es necesario.
4. El rotor o las paletas estan desgastados. Com-
pruebe el rotor y las paletas para saber si hay
cualquier desgaste excesivo.
D. EL CAUDAL ES BAJO.
1. Hay baja tensión. Compruebe el voltaje en la línea
entrante.
2. El montaje del filtro está obstruido. Limpie el
montaje de filtro.
3. El sistema tiene un escape de aire. Compruebe
todos los empalmespara saber si hay escapes de
aire .
4. La válvula de derivación se atoro abierta. Quite
la válvula de derivación y limpiela. Substituya la
válvula de derivación si es necesario.
5. El rotor o las paletas estan desgastados. Com-
pruebe el rotor y las paletas para saber si hay
cualquier desgaste excesivo.
6. Se bloquea el enchufe de la bomba. Compruebe
todos los accesorios de la bomba para saber si hay
cualquier obstrucción.
7. La pipa de succión esta obstruida o está
quebrada. Quite de succión la pipa de la bomba y
limpiela. Substituya la pipa de succión si es
necesario.
E. EL MOTOR SE ATASCA CUANDO EL INYECTOR ES
CERRADO.
1. La válvula de derivación se atoro cerrada. Quite
la válvula de derivación y limpiela. Substituya la
válvula de derivación si es necesario.
2. El rotor o las paletas estan desgastados. Com-
pruebe el rotor y las paletas para saber si hay
cualquier desgaste excesivo.
3. Hay baja tensión. Compruebe el voltaje en la línea
entrante.
F.
HAY COMBUSTIBLE QUE SE ESCAPA DEL SISTEMA.
1. El empalme roscado esta flojo. Compruebe el
empalme roscado y reséllelo
2. Escaso esfuerzo de torsión del perno. Vuelva a
apretar los pernos.
3. Se pierden o se dañan los sellos. Compruebe los
sellos para saber si hay cualquier daño. Substituya
los sellos si es necesario.
4. El sello del eje esta gastado o se daña. Si hay
salida del combustible del agujero de drenaje, el
sello del eje necesitará ser substituido.
G. EL MOTOR SE ESTA RECALENTANDO.
1. El sistema está bombeando los líquidos de gran
viscosidad. El sistema debe bombear solamente
los líquidos de poca viscosidad.
2. Se estorba el montaje de filtro. Limpie el montaje
de filtro.
3. La pipa de succión está obstruida o está que-
brada. Quite la pipa de succión de la bomba
limpiela. Substituya la pipa de succión si es
necesario.
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