Traxxas SLASH Manual Del Propietário página 24

No utilice el vehículo con el
resorte de ajuste del embrague
antirrebote totalmente retraído.
La configuración mínima
recomendada para el embrague
antirrebote es de 1/2 vuelta
hacia la derecha con el resorte
completamente retraído.
Engranaje cilíndrico
76 83 86 90
12 - - - 20.40
13 - - - 18.83
14 - - - 17.49
15 - - 15.59 16.32
16 - - 14.62 15.30
17 - - 13.76 14.40
18 - 12.54 13.00 13.60
19 - 11.88 12.31 12.88
20 - 11.29 11.70 12.24
21 - 10.75 11.14 11.66
22 - 10.26 10.63 11.13
23 - 9.82 10.17 10.64
24 - 9.41 9.75 10.20
25 8.27 9.03 9.36 9.79
26 7.95 8.68 9.00 -
27 7.66 8.36 8.66 -
28 7.38 8.06 8.35 -
29 7.13 7.78 8.07 -
30 6.89 7.53 - -
Estándar
Pieza opcional incluida
Rango de engranaje aceptable
Alta velocidad, solo en superficies difíciles
No se recomienda
- No encaja
24 • SLASH
-1 °
AJUSTE DE SU MODELO
Ajuste de la convergencia
Las especificaciones de geometría y
alineación juegan un papel importante en
el manejo de su modelo. Tómese el tiempo
para establecerlas correctamente. Establezca
el nivel de la dirección en su transmisor en
neutral. Ahora, ajuste su servo y las bielas
de unión de manera tal que ambas ruedas
estén apuntando en línea recta y estén paralelas entre sí (convergencia de 0º). Esto
garantizará que exista la misma cantidad de dirección en ambas direcciones. Para
mayor estabilidad, añada de 1° a 2° de convergencia a cada rueda delantera. Utilice
tensores para ajustar la alineación.
0°
Ajuste de la inclinación
El ángulo de curvatura tanto de las ruedas
traseras como delanteras puede ajustarse
mediante las varillas de curvatura (tensores
superiores). Utilice un cuadrado o un
triángulo en ángulo recto para establecer
la inclinación con precisión. La inclinación
-1 ° -1 °
estándar de las ruedas delanteras es de
-1° de inclinación. En la parte trasera, la
inclinación estándar es de -1,5°. Estos
ajustes deben establecerse con la camioneta
ubicada en su altura de conducción normal
con una batería instalada.
Ajuste de precisión de los amortiguadores
0 °
Los cuatro amortiguadores en el modelo influyen en
gran medida en su manejo. Siempre que reconstruya sus
amortiguadores o realice cambios en los pistones, los
resortes o el aceite, realice siempre tales cambios en pares
(delantero o trasero). La selección de pistón depende del
rango de viscosidades de aceite que tenga a disposición.
Por ejemplo, usar un pistón de dos orificios con un aceite
liviano le dará, en algún punto, la misma humedad que
un pistón de tres orificios con un aceite más pesado.
Recomendamos utilizar pistones de dos orificios con
aceites de viscosidad de 10 W a 50 W (disponibles en las
tiendas de pasatiempos). Los aceites con menor viscosidad
(de 30 W o menos) fluyen con mayor suavidad y son
más consistentes, mientras que los aceites más espesos
proporcionan mayor amortiguación. Utilice únicamente
aceites para amortiguadores 100 % pura silicona para
prolongar la duración del sellado. La altura de conducción
del modelo se puede regular al agregar o quitar los
separadores de carga tipo resorte y gancho. Regule la altura de conducción de
manera tal que los brazos de suspensión se encuentren levemente por encima
-1 ° -1.5 °
y paralelos al piso. Observe cómo maneja las curvas el modelo. Una correcta
0 ° 0 °
configuración añadirá estabilidad y evitará los giros sin control. Experimente
distintos aceites para resortes y amortiguadores para descubrir qué funciona
mejor para sus condiciones de pista actuales.
Posición de instalación de los amortiguadores
Los grandes baches y un terreno irregular
0°
Convergencia
requieren una suspensión más suave con los
mayores recorrido de suspensión y altura de
conducción posibles. Correr sobre una pista
preparada o el uso sobre caminos requieren una
altura de conducción más baja y configuraciones
de suspensión más progresivas y firmes. Las
configuraciones de suspensión más progresivas
-1 0° -1 -1.5
° °
ayudarán a reducir el balanceo de la carrocería
(mayor rigidez), el cabeceo al frenar y el
hundimiento al acelerar.
La suspensión de su modelo se ha configurado
Inclinación delantera
para un rendimiento todoterreno (posición 2 en
los brazos de suspensión delanteros y posición
0 °
-1.5 ° -1.5 °
2 en los brazos de suspensión traseros). Si tiene
planeado conducir en superficies duras, deberá
realizar los siguientes cambios:
1. Mueva los amortiguadores traseros a la
posición 3 en los brazos de suspensión.
Inclinación trasera
2. Incorpore un espaciador de precarga de 4 mm al amortiguador frontal.
0 °
Centrado de los servos
Si los controles de ajuste de su transmisor parecen fuera de lugar, puede
necesitar centrar nuevamente su servo. Además, cada vez que su servo haya
sido retirado para mantenimiento o limpieza, deberá ser centrado nuevamente
antes de su instalación en el modelo.
1. Extraiga la bocina del servo del servo de dirección.
2. Conecte el servo de dirección al canal 1 en el receptor. Conecte el control de
velocidad electrónico (ESC) al canal 2.
3. Coloque baterías "AA" nuevas en el transmisor y coloque el interruptor de
encendido en la posición de encendido. .
4. Gire el ajuste del nivel de dirección en el transmisor hacia la posición central
Separadores
de precarga
"0".
5. Desconecte los cables del motor. Conecte un paquete de baterías nuevo
al control de velocidad y encienda el ESC (consulte la página 12). El servo
saltará automáticamente a su posición central. Instale la bocina del servo
sobre el eje de salida del servo.
6. Verifique el funcionamiento del servo, para ello, gire la rueda de dirección
hacia delante y atrás para asegurarse de que el mecanismo esté centrado
correctamente y que tiene el mismo recorrido en ambas direcciones. Repita
los pasos 1-6 si fuera necesario.
-1.5 °
0°
-1.5
° °
0 °
Delantera
1 2
Trasera
1
2 3 4 5